Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά του. Τα φρένα καλής ποιότητας δεν είναι απαραίτητα μόνο για την απόδοση αλλά και απαραίτητα για την ασφαλή οδήγηση. Τα φρένα απαιτούν περιστασιακή συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των τακάτων φρένων, τα οποία είναι σχεδιασμένα να φθείρονται με τη χρήση. Τα κεραμικά μαξιλάρια φρένων είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση για πολλούς οδηγούς για τα μαξιλάρια του κατασκευαστή OEM (αρχικός εξοπλισμός κατασκευής) που ήρθε στο αυτοκίνητο όταν ήταν καινούργιο.

Ιστορικό

Η χρήση κεραμικών φρένων είναι μια σχετικά νέο φαινόμενο. Για πολλά χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσέφεραν καινούργια αυτοκίνητα με τακάκια φρένων που ήταν είτε ημι-μεταλλικά είτε αποτελούσαν από μια ένωση με βάση τον αμίαντο. Καθώς οι ανησυχίες για την υγεία αυξήθηκαν γύρω από τη χρήση του αμιάντου, τα ημι-μεταλλικά ή χαμηλής μεταλλικής βάτες έγιναν το πρότυπο για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Κεραμικά και άλλα υλικά αναπτύχθηκαν από κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων μετά την πώληση. Τα κεραμικά τακάκια φρένων προσφέρθηκαν για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για πρώτη φορά στη δεκαετία του 1990 και σήμερα είναι διαθέσιμα για τις περισσότερες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, φορτηγών και SUV.

Κατασκευές

Τα κεραμικά τακάκια φρένων αποτελούνται κυρίως από κεραμικές ίνες. Αυτές οι ίνες, μαζί με μια μικρή ποσότητα μετάλλου, συγκρατούνται μαζί με ένα συγκολλητικό μέσο που δίνει τα μαξιλάρια τη δομή τους. Τα φτερά φρένων OEM είναι συνήθως ημι-μεταλλικά και περιέχουν διάφορα μέταλλα όπως χαλύβδινο μαλλί, τεμαχισμένο μεταλλικό σύρμα και σκόνη σιδήρου. Χρησιμοποιούνται επίσης και άλλα μέταλλα, μαζί με ένα πληρωτικό υλικό που συνδέει τα μεταλλικά στοιχεία μαζί. Τα κεραμικά τακάκια φρένων είναι μαλακά και πιο συνεπή, ενώ τα ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια είναι πιο σκληρά και περιέχουν περισσότερες παραλλαγές.

Λειτουργία

Παρά τις διαφορετικές συνθέσεις, τα κεραμικά και τα μαξιλάρια φρένων OEM λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Τα τακάκια φρένων χρησιμοποιούνται σε δισκόφρενα, τα οποία δουλεύουν με το τσίμπημα ενός περιστρεφόμενου μεταλλικού ρότορα μεταξύ δύο μαξιλαριών προσαρτημένων σε μια δαγκάνα. Το παχύμετρο κλείνει όταν πιέζεται το πεντάλ του φρένου, προκαλώντας τριβή (και θερμότητα) μεταξύ του μαξιλαριού και του δρομέα για να επιβραδύνει ή να σταματήσει το όχημα. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς, όπου απαιτείται περισσότερη ισχύς σταματήματος, ενώ χρησιμοποιούν λιγότερο δαπανηρά τυμπανικά φρένα στο πίσω μέρος. Όλο και περισσότερο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν αυτοκίνητα με δισκόφρενα τεσσάρων τροχών.

Μειονεκτήματα

Τα κεραμικά και ημι-μεταλλικά τακάκια έχουν τα μειονεκτήματα που πρέπει να γνωρίζουν οι οδηγοί. Τα κεραμικά μαξιλάρια είναι μαλακά και επομένως φθείρονται ταχύτερα. Επίσης κοστίζουν περισσότερο για αντικατάσταση. Τα ημικεταλλικά τακάκια φρένων είναι πιο σκληρά και συνεπώς μπορούν να προκαλέσουν φθορά στον ίδιο τον ρότορα πιο γρήγορα. Παράγουν επίσης περισσότερο θόρυβο, καθώς τα μεταλλικά θραύσματα που περιέχουν περιέχουν τελικά στην επιφάνεια του μαξιλαριού και έρχονται σε επαφή με τον περιστρεφόμενο ρότορα. Αυτός ο θόρυβος θα συνεχιστεί έως ότου η θραύση στο ταμπόν ή ο ίδιος ο ρότορας φθαρεί επαρκώς.

Οφέλη

Και τα κεραμικά και ημι-μεταλλικά τακάκια φρένων OEM προσφέρουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους. Επειδή είναι μαλακά, τα κεραμικά μαξιλάρια δεν βλάπτουν τους δρομείς και παρέχουν ομαλή και ομοιόμορφη τριβή κατά τη διάρκεια της πέδησης. Τα κεραμικά μαξιλάρια είναι επίσης καθαρά και παράγουν λιγότερη σκόνη καθώς φθείρονται. Τα ημικεταλικά μαξιλάρια προσφέρουν το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους, ο οποίος είναι ένας από τους κύριους λόγους που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα καινούρια οχήματα. Φορούν επίσης αργά και παρέχουν καλή μεταφορά θερμότητας μακριά από τον δρομέα. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρέβλωσης, η οποία μπορεί να συμβεί όταν ο ρότορας εκτίθεται σε υπερβολική θερμότητα