Η σταθερή αστοχία της αρθρικής ταχύτητας αρχίζει γενικά ως μια σειρά από αρκετά προβλέψιμα συμπτώματα, αλλά πάντα θα τελειώσει με πολύ προβλέψιμο τρόπο. Η ζεύξη CV είναι ένα από τα πιο σταθερά και εξαιρετικά καταπονημένα εξαρτήματα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου σας και είναι σίγουρα από τα πιο σημαντικά.

Βιογραφικό Σημείωμα Κοινής Χρήσης

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν σταθερές αρθρώσεις ταχύτητας χρησιμοποιούν τουλάχιστον δύο από αυτά: το ένα στο εσωτερικό , κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων /κιβωτίου ταχυτήτων /κιβωτίου ταχυτήτων /κιβωτίου ταχυτήτων /κιβωτίου ταχυτήτων /κιβώτιο ταχυτήτων / Ένας άξονας άξονα συνδέει τα δύο. Ο εσωτερικός σύνδεσμος CV είναι συνήθως ένας απλός σχεδιασμός "τρίποδου" που επιτρέπει αρκετή κίνηση για να επιτρέψει την ανάρτηση να ανεβαίνει και να κατεβαίνει χωρίς σύνδεση. Η εξωτερική άρθρωση CV - συνήθως μια πιο σύνθετη άρθρωση Rzeppa - είναι πολύ πιο άγχος, επιφορτισμένη όχι μόνο με το χειρισμό της κίνησης ανάρτησης, αλλά με το να επιτρέψει στους τροχούς να γυρίσουν.

Εσωτερική άρθρωση

Οι αρθρώσεις CV διατηρούν πολύ σφιχτές εσωτερικές ανοχές, γενικά αρκετά κοντά ώστε μόνο λίπος να ταιριάζει μέσα τους. Εάν η άρθρωση CV ζυγίζει υπερβολικά, τότε αυτές οι ανοχές θα ανοίξουν και θα επιτρέψουν την περιστροφή του τροχού και του κιβωτίου ταχυτήτων με ελαφρώς διαφορετικές ταχύτητες. Όταν τα δύο εμπλέκονται, το ένα χτυπάει στο άλλο και δίνει μια δύναμη κρούσης πάνω του. Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι CV παρουσιάζουν ένα αρκετά συνηθισμένο σύνολο συμπτωμάτων όταν φορούν, χτυπάνε ή χτυπούν όταν ένας οδηγός χτυπά είτε το φρένο είτε το αέριο. Σε πιο ακραίες περιπτώσεις, η εσωτερική άρθρωση βιογραφικού μπορεί να ραπάρει ή να αναδυθεί όταν ο οδηγός χτυπά ένα χτύπημα. Σε αυτό το σημείο, η άρθρωση έχει χυθεί επιμελώς.

Εξωτερική άρθρωση φθορά

Οι εξωτερικές αρθρώσεις συνήθως εκδηλώνονται με τα ίδια συμπτώματα με τις εσωτερικές αρθρώσεις, με μια εξαίρεση: Επειδή ο εξωτερικός σύνδεσμος σκύβει επίσης για να επιτρέψει το τιμόνι, 'll pop και snap περισσότερο όταν ένας οδηγός γυρίζει τον τροχό. Η περιστροφή του τροχού προκαλεί περισσότερη πλευρική πίεση στην άρθρωση, η οποία ανατρέπει τα εσωτερικά συστατικά της από το σχήμα και τα αναγκάζει να δεσμευτούν. Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι CV μπορεί επίσης να σκάσουν λίγο όταν γυρίζετε τον τροχό, αλλά όχι τόσο κοντά όσο οι εξωτερικοί αρμοί.

Αντιμετώπιση εξωτερικών αρθρώσεων

Εσωτερικό τιμόνι ενός αυτοκινήτου (ο αριστερός τροχός σε μια αριστερή στροφή, δεξιά σε μια δεξιά στροφή) γυρίζει σε μια πιο απότομη γωνία από τον εξωτερικό τροχό, γεγονός που δημιουργεί περισσότερη πίεση στην άρθρωση. Εάν η κούρεμα είναι πιο δυνατή όταν γυρίζετε αριστερά από δεξιά, τότε η κακή άρθρωση βρίσκεται στο αριστερό σας μέτωπο. Όταν δοκιμάζετε την άρθρωση CV, σιγουρευτείτε ότι οδηγείτε σε πολύ αργούς κύκλους σε ένα άδειο χώρο στάθμευσης. διαφορετικά, θα καταλήξετε να μεταφέρετε μερικά από το βάρος του αυτοκινήτου στην άλλη άρθρωση και να συγχέετε τη δοκιμή.

Συνολική αποτυχία

Συνέχιση της οδήγησης αυτοκινήτου με κακή σχέση CV θα οδηγήσει τελικά σε πλήρη αποτυχία άξονα . Οι δυνάμεις κρούσης που προκαλούν σφύριγμα στα αρχικά στάδια της βλάβης τελικά θα σπάσουν τον σύνδεσμο εντελώς, οπότε θα συγκρατείται μόνο από το παπούτσι από καουτσούκ. Η μπότα σκόνης θα τα κρατήσει μαζί για λίγο, αλλά τα περισσότερα διαφορικά αυτοκινήτων θα κατευθύνουν την ισχύ μέσω του στρεφόμενου ζευγαριού CV και όχι μέσω του ενός στην άλλη πλευρά. Αυτό τελικά θα προκαλέσει είτε την ολίσθηση στον άξονα άξονα είτε τη σχίση του σε δύο. Ο πρώτος θα σας αφήσει έσπασε στην άκρη του δρόμου, ενώ ο τελευταίος θα αφήσει τον άξονά σας στο δρόμο αφού το τρέξετε πάνω του.