Οι ράβδοι ανάρτησης έρχονται σε πάνω και κάτω σχέδια για τα περισσότερα αυτοκίνητα που έχουν unibody και ανεξάρτητη ανάρτηση. Πρόκειται κυρίως για εξαρτήματα μετά την αγορά, με εξαίρεση οχήματα όπως το Honda Integra και τα μοντέλα Civic Type-R, τα οποία έρχονται ως βασικές εφαρμογές εξαρτημάτων. Οι ράβδοι δεσίματος κατασκευάζονται από διάφορους κατασκευαστές, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι για εφαρμογές μπροστά άνω και κάτω και πίσω και πάνω και κάτω. Κάθε μοντέλο του οχήματος έχει ιδιαίτερες οδηγίες τοποθέτησης, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις οι ράβδους σύνδεσης συνδέουν τα ίδια κύρια εξαρτήματα ανάρτησης ή πλαισίου με σκοπό τη μείωση της κάμψης και του τεντώματος του αμαξώματος. > Οι ράβδοι σύνδεσης έχουν ευθύγραμμη ή καμπύλη κατασκευή χαλύβδινων σωλήνων, με συγκολλήσεις και φλάντζες σύνδεσης σε κάθε άκρο. Κάποιες κατώτερες ράβδους έχουν ορθογώνια σωλήνες, κοίλες σε σχήμα και ελαφρύ. Ανάλογα με το μοντέλο, οι ράβδους σύνδεσης μπορούν να έχουν μονές ή διπλές κάμψεις ή να διαθέτουν επιπλέον μπάρες μεταξύ των τελικών τους σημείων. Δεν έχουν δακτυλίους ή εύκαμπτους συνδέσμους και έχουν σχεδιαστεί για να παραμένουν άκαμπτοι κάτω από συνθήκες βαριάς φόρτωσης και ροπής.

Κάτω μπροστινές ράβδους δεσίματος - Οι κάτω εμπρόσθιες ράβδους έρχονται σε σχέδια ευθείας ράβδου ή διαμορφώσεις ενισχυμένου πλαισίου, με το μοντέλο. Κάθε άκρο της ράβδου συνδέει τον κύριο κάτω βραχίονα ελέγχου, συνήθως το μπροστινό μέρος, το οποίο συνδέει τους δύο βραχίονες ελέγχου. Οι κάτω εμπρόσθιες ράβδους ενισχύουν και τις δύο πλευρές του πλαισίου, αποκλείοντας την ευκαμψία μεταξύ των εξαρτημάτων του αμαξώματος και της ανάρτησης. Διατηρούν επίσης το εμπρόσθιο άκρο σε ευθυγράμμιση κατά τη διάρκεια πολύ σκληρών στροφών και υψηλών ταχυτήτων, όπου οι γωνίες κατεύθυνσης και καμπυλότητας μπορούν να κάμπτονται στιγμιαία ή να αποκλίνουν από τις προδιαγραφές

από μία σωληνωτή ράβδο υποστήριξης από χάλυβα. Έρχονται σε διαμορφώσεις τύπου γάντζου ή γωνίας, ανάλογα με το μοντέλο. Συνδέουν και τους δύο πύργους κρούσης μέσω των βιδών στερέωσης πύργου και στις δύο πλευρές και βοηθούν στη διατήρηση του ανώτερου πλαισίου του αμαξώματος κατά τη διάρκεια δύσκολων στροφών υπό ταχεία επιτάχυνση ή σκληρό φρενάρισμα. Βοηθά επίσης να μειώσουν τις πιθανότητες ανατροπής, αλλά αυτό εξαρτάται από το ύψος του προφίλ του οχήματος από το μοντέλο στο μοντέλο και την τάση του να κυλίει ή να κυλάει περισσότερο ή λιγότερο

Κάτω πίσω μπαστούνια - έρχονται σε διαμορφώσεις παρόμοιες με τις μπροστινές κατώτερες ράβδους, αλλά μπορεί να έχουν ένα πρόσθετο στήριγμα που συνδέεται με ένα στήριγμα κύριου πλαισίου. Είναι σχεδιασμένα για να κρατούν το πίσω άκρο από περιττή κλίση και κάμψη κατά τη διάρκεια δύσκολων στροφών με υψηλή ταχύτητα ή στροφές σκληρού φρεναρίσματος. Βοηθάει στη διατήρηση των γωνιών καμπύλης και κατεύθυνσης υπό έλεγχο για τα οχήματα που έχουν χαρακτηριστικά ευθυγράμμισης πίσω ανάρτησης.

Άνω οπίσθια ράβδοι πρόσδεσης

Οι άνω οπίσθιες ράβδους έχουν παρόμοια σχεδίαση με τις άνω μπροστινές ράβδους και προσαρμόζονται στο σοκ πύργους, είτε στο πίσω τμήμα των SUV, στον κορμό των συμβατικών αυτοκινήτων ή κάτω από το πλαίσιο στο πάνω μέρος του πύργου. Έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν το ανώτερο οπίσθιο σώμα σε κάμψη κατά τη διάρκεια στροφών υψηλής ταχύτητας και να βοηθούν στη μείωση της ανατροπής. Τα χαρακτηριστικά μετακίνησης μπορεί να διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο, ανάλογα με το ύψος και το κέντρο βάρους του οχήματος.

Εφαρμογές δεσίματος ράβδου - Οι υποστηρικτές των ράβδων υποστήριξης ισχυρίζονται ότι τα πραγματικά πλεονεκτήματα ισχύουν κυρίως για εφαρμογές υψηλής απόδοσης και αγωνιστικά, - τα κανονικά φορτία και οι ταχύτητες είναι κοινά. Τα οχήματα ιπποδρομιών και οχημάτων εκτός δρόμου αναφέρθηκαν ως αξιοποιώντας τη μεγαλύτερη δυνατή αξιοποίηση από τις ράβδους. Αν και τα συμβατικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά μπορούν να εξοπλιστούν με ράβδους, τα οφέλη μπορεί να είναι αμελητέα έως ελαφριά, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Παλαιότερα οχήματα

Μια πιο σημαντική βελτίωση στην ακαμψία του σασί θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με την τοποθέτηση ράβδων σύνδεσης σε παλαιότερα οχήματα μονόδρομου που έχουν υποστεί κόπωση μετάλλου, που οφείλεται σε επαναλαμβανόμενες καταπονήσεις και ευκαμψία. Οι ράβδοι πρόσδεσης σε παλαιότερα οχήματα θα μπορούσαν να ενισχύσουν ένα αδύναμο πλαίσιο, να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά χειρισμού και να μειώσουν ή να εξαλείψουν τα ενοχλητικά σκισίματα και τα στεναγώματα του σκελετού.