Τα καινούρια αυτοκίνητα χειρίζονται καλύτερα από ποτέ - κάτι που είναι ωραίο, αν βρίσκεστε σε κάτι τέτοιο. Ωστόσο, ενώ ο συντονισμός για την ευρωπαϊκή διακίνηση σε μαθήματα αναφοράς όπως το Nurburgring της Γερμανίας έχει αποδώσει ορισμένους εντυπωσιακά εκλεπτυσμένους γκαρσονιέρες, δεν έχει κάνει πολλά για την ποιότητα οδήγησης. Προσθέστε σε αυτήν τη σημερινή εμμονή με ανεπιτυχώς μεγάλους τροχούς σε μεγάλα, υποτιμητικά φθηνά αυτοκίνητα και έχετε μια συνταγή για κρούσεις που προκαλούν οσμή και κραδασμούς. Όχι, η άνεση που μοιάζει με σύννεφο που θυμίζει ένα παλιό Rolls Royce μπορεί να μην είναι η πρώτη προτεραιότητα του καθενός. αλλά για μερικούς είναι η μόνη προτεραιότητα που έχει σημασία ..

Η Βασική Προσέγγιση

Ο σκοπός της ανάρτησης ενός οχήματος είναι να επιτρέψει στους τροχούς και τα ελαστικά να απορροφήσουν τις επιπτώσεις των ατελειών του δρόμου πριν το κάνουν στο σασί, και στη συνέχεια σε εσάς. Μια ανάρτηση καλά-ιππασίας πρέπει να είναι γρήγορη να δώσει, να αποδώσει στις οδικές ατέλειες. Υπάρχουν δύο τρόποι για να επιτευχθεί αυτό. Το πρώτο είναι να μειώσετε το "άθικτο βάρος" του οχήματος, έτσι ώστε η ανάρτηση να κινείται γρηγορότερα με λιγότερη δύναμη εισόδου. Όσο χαμηλότερη είναι η μάζα των τροχών, των ελαστικών, των κομβίων των τροχών και των εξαρτημάτων ανάρτησης, τόσο πιο γρήγορα μπορεί η ανάρτηση να ανταποκρίνεται στις ατέλειες στο δρόμο. Πρακτικά, θέλετε οι τροχοί και το φωτιστικό ανάρτησης, και το υπόλοιπο του οχήματος βαρύ. Το δεύτερο είναι να κάνουμε την ανάρτηση πιο μαλακή, έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να ξεπεράσουν αυτές τις ατέλειες και να απορροφήσουν δύναμη κρούσης προτού να φτάσουν στο σασί. Αλλά ακόμα και τότε, κάποιες κραδασμοί και κραδασμοί θα σας κάνουν να περάσετε μέσα από το σασί. υπάρχουν άλλοι τρόποι αντιμετώπισης αυτού.

Μαλακώνοντας την αναστολή

Αυτή είναι η προσέγγιση go-to για τους περισσότερους, δεδομένου ότι είναι εκεί όπου βρίσκονται οι μεγαλύτερες βελτιώσεις. Η συνήθης προσέγγιση είναι η εγκατάσταση μαλακών απορροφητών κραδασμών που έχουν σχεδιαστεί για άνεση και όχι για απόδοση, και να ακολουθήσουν αυτό με ελαφρύτερα ελατήρια χαμηλού ρυθμού. Οι σοκ άνετης οδήγησης δεν είναι συνήθως δύσκολο να έρθουν για δημοφιλείς εφαρμογές, αλλά εκείνοι που επιδιώκουν την πιο μαλακή βόλτα μπορούν να επιλέξουν ένα σύνολο ρυθμιζόμενων κραδασμών ή μια πλήρη αερανάρτηση. Αν πάτε για ανάρτηση με αέρα, εξετάστε ένα σετ από την Praxis, των οποίων τα κατοχυρωμένα με διπλώματα ευρεσιτεχνίας συστήματα θα σας επιτρέψουν να ελέγχετε ανεξάρτητα το ύψος και τη σταθερότητα της οδήγησης. Μπορεί να έχετε έναν σκληρό χρόνο βρίσκοντας μαλακότερες ελατήρια ως άμεσες αντικαταστάσεις εάν επιλέξετε να μείνετε με μια τυπική ρύθμιση. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να έχετε καλύτερη τύχη επικοινωνώντας άμεσα με έναν προμηθευτή ελατηρίων αρχικού εξοπλισμού όπως ο Eaton και αναφέροντας στον εκπρόσωπο τι θέλετε.

Τροχοί και ελαστικά

Ελαφρά ελαστικά και μεγάλες ρόδες ίσως φαίνονται δροσερά , και μπορούν να βοηθήσουν στην εντατικοποίηση του χειρισμού, αλλά είναι απόλυτος θάνατος όσον αφορά την άνεση οδήγησης για διάφορους λόγους. Κατ 'αρχάς, τα ελαστικά χαμηλότερου προφίλ - ελαστικά "με μικρότερο λόγο διαστάσεων" - έχουν σκληρότερα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία καθιστούν το ελαστικό σκληρότερο και λιγότερο ικανό να απορροφά τα χτυπήματα. Δεύτερον, οι μεγάλες ζάντες είναι συχνά εξαιρετικά βαριές, ιδιαίτερα επιδεικτικές στερεές δίσκους και τύπους περιστρεφόμενου. Οι βαρύτεροι τροχοί έχουν περισσότερη αδράνεια και αυξάνουν την άκαμπτη μάζα, έτσι δεν θέλουν να κινούνται όταν ξεπερνούν τα χτυπήματα. Για άνεση οδήγησης, θέλετε να είναι οι ελαφρύτεροι και στενότεροι τροχοί, κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 18 ίντσες σε διάμετρο και 7 ίντσες πλάτος. Μείνετε με ψηλά, κοκαλιάρικα ελαστικά με αναλογία διαστάσεων 60 ή υψηλότερη και κόψτε περίπου 3 έως 5 psi από τη συνιστώμενη πίεση πλήρωσης για να δώσετε στον εαυτό σας ένα ωραίο μαλακό μαξιλάρι αέρα. Και, ό, τι κι αν κάνετε, μείνετε μακριά από τα ελαστικά run-flat. Τα σύγχρονα run-flats είναι καλύτερα από τα παλαιότερα σχέδια, αλλά είναι ακόμα πιο άκαμπτα από τα συμβατικά ελαστικά.

Άλλες τροποποιήσεις πλαισίου

Τα ελαφριά εξαρτήματα ανάρτησης και φρένου είναι πάντα χρήσιμα αν είναι διαθέσιμα. αλουμίνιο, άνθρακα-κεραμικό και ίνες άνθρακα είναι οι καλύτεροι φίλοι σας εδώ, αν αυτά τα μέρη είναι διαθέσιμα. Ακόμη και οι κινητήριοι άξονες από άνθρακα ή οι άξονες άξονα μπορούν να κάνουν τη διαφορά, καθώς ο κινητήριος άξονας είναι μέρος της άκαμπτης μάζας του οχήματος. Τα οχήματα ανεξάρτητης ανάρτησης οδηγούν καλύτερα από εκείνα με βαριές, γερούς άξονες, αλλά αυτό το είδος μετατροπής μπορεί να μην είναι επιλογή για πολλούς. Η τοποθέτηση λεπτότερων ή πιο αδύναμων τροχών προστασίας από τροχαλίες θα σταθεροποιήσει τη βόλτα σας εάν ένας τροχός στη μία πλευρά του οχήματος πέσει σε μια λακκούβα. Αλλά αυτό σίγουρα θα κάνει για μια άρρωστη φορτηγίδα φορτηγίδα, ειδικά αν συνδυάσετε αδύναμη ρολό με μαλακό κρούσεις και ελατήρια.

Απομόνωση δονήσεων

Νέες βαλβίδες σώματος - αν έχετε ένα παλιό όχημα σε πλαίσιο - θα βοηθήσει στην απομόνωση του πλαισίου από τις κραδασμούς. Η διπλή στοίβαξη ενός επιπλέον σετ δακτυλίων απομόνωσης από καουτσούκ πάνω από τα ελικοειδή ελατήρια σας μπορεί να κάνει τη διαφορά. slather και τα δύο με ένα υγιές παλτό από γράσο που φέρει για να αποκρούσει τις ερεθιστικές τσιμπήματα από καουτσούκ. Εναλλακτικά, αν δεν θέλετε να στοιβάζετε μονωτήρες, ελέγξτε τουλάχιστον να βεβαιωθείτε ότι οι απομονωτές ελατηρίων είναι σε καλή κατάσταση. Για να μειώσετε τις δονήσεις που το κάνουν μέσω του πλαισίου και της ανάρτησης, μπορείτε να επιλέξετε να εγκαταστήσετε "πάλες" από τον ελαστικό απομονωτή στη στήλη διεύθυνσης και στον άξονα μετάδοσης κίνησης, αν είναι δυνατόν. Και θα εκπλαγείτε πόσο καλό θα είναι μερικές χοντρές λωρίδες από καουτσούκ ανάμεσα στις βάσεις των καθισμάτων και τις σανίδες δαπέδου. αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι μια εργασία καλύτερα αριστερά σε έναν επαγγελματία, δεδομένου ότι δεν θέλετε να θέσετε σε κίνδυνο την ασφάλεια en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]