Όταν πρόκειται για την κατασκευή ενός φορτηγού για σκληρό πυρήνα εκτός δρόμου, τα νέα δεν βελτιώνονται πάντα. Ενώ οι ρυθμίσεις πηνίου-ελατηρίου είναι αναμφισβήτητα ομαλότερες και καλύτερα αρθρωτές, τα ελατήρια φύλλων του παλιού σχολείου είναι φθηνότερα, απλούστερα και είναι εξίσου αποτελεσματικά στην ανύψωση ενός φορτηγού με οποιοδήποτε νεότερο σχέδιο. Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι μικρότερος από τα ελαστικά σας και το έδαφος του Ram είναι περισσότερο λάσπη από τη χώρα, μια ρετρό προσαρμογή φύλλων μπορεί να είναι μόνο το εισιτήριό σας για την υψηλή ζωή. > Κανείς δεν κάνει ένα κιτ μετατροπής φύλλων ελατηρίου για το Ram, οπότε θα πρέπει να φτιάξετε το δικό σας. Η Ford χρησιμοποίησε εμπρός αναρτήσεις φύλλων-ελατηρίων στα φορτηγά πλήρους μεγέθους (παρόμοια με το μέγεθος, τη διαμόρφωση πλαισίου και το βάρος σε ένα Ram) σε όλη τη διαδρομή μέχρι το 2005, έτσι ώστε να είναι το καλύτερο στοίχημά σας για τα εξαρτήματα πηγή. Θα χρειαστείτε τα ελατήρια, τη συρμάτινη ράβδο διεύθυνσης, την αντεστραμμένη ράβδο, τις κρούσεις και τον άξονα από μια Ford φύλλα ελατηρίου παρόμοιας χρονιάς με τα Ram σας, αλλά αποφύγετε να χρησιμοποιείτε οτιδήποτε από το 1999 έως το 2001 F250 /F350. Η Ford χρησιμοποίησε τους άξονες Dana 50, οι οποίοι δεν θα συναντηθούν καλά με το Ram σας και δεν προσφέρουν πολλές επιλογές σχέσεων μετάδοσης. Για ανταλλακτικά, έχετε δύο βασικές επιλογές: μάντρα ή νέα. Εάν είστε σε έναν σοβαρό προϋπολογισμό, τότε η γέφυρα θα είναι το πιο φθηνό σας στοίχημα, αφού ολόκληρα F-250 μπροστινά κλιπ μπορούν να αγοραστούν για λιγότερο από $ 500 στα περισσότερα μέρη. Εάν έχετε λίγο περισσότερο να ξοδέψετε και ανυψώνετε ούτως ή άλλως (και είστε), τότε εξετάστε το ενδεχόμενο να αγοράσετε υψηλές αψίδες μετά την αγορά αντί να προσθέσετε ανελκυστήρες στα αποθέματα ελατηρίων.

Αφαίρεση Suspension

Απολαύστε το φακό, το Sawzall και τον συγκολλητή. θα τα χρησιμοποιείτε αρκετά για τις επόμενες εκατό ώρες περίπου. Ολόκληρη η μπροστινή ανάρτηση και ο άξονας θα πρέπει να πάει, όπως και το εργοστασιακό τιμόνι (στα περισσότερα μοντέλα). Θα μπορούσατε να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τον άξονα του αποθέματος, αλλά η μετασκευή του για φυλλωτικούς σκοπούς είναι πιο δύσκολη από την απλή εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων στο κεντρικό τμήμα Ford και τη χρήση της ράβδου διευθύνσεων του F-250. Όχι ότι οι αντικαταστάσεις εργαλείων είναι "εύκολες", αλλά απλά συνεχίστε να λέτε στον εαυτό σας ότι χτίζει χαρακτήρα.

Εγκατάσταση

Η τοποθέτηση και το κεντράρισμα των ελατηρίων φύλλων είναι το μόνο εύκολο κομμάτι της μετατροπής. Χρειάζεται μόνο να τοποθετήσετε τα ελατήρια των φύλλων στο έδαφος (αψίδες) και να στερεώσετε τον άξονα σε αυτά. Συνδέστε τα αγκύλια στα άκρα των ελατηριωτών φύλλων, ανασηκώστε το συγκρότημα και κατεβάστε το όχημα προς τα κάτω, έτσι ώστε ο άξονας να είναι κεντραρισμένος στο φρεάτιο. Συγκολλήστε τα αγκύλια στη θέση τους, γεμίστε τα με χαλύβδινη πλάκα 1/4-ιντσών και είστε στην επιχείρηση. Υπάρχουν μόνο δύο σοβαρά hang-ups για να αντιμετωπίσετε: το τιμόνι και τον κινητήριο άξονα. Τα περισσότερα κιβώτια διεύθυνσης της Ford θα λειτουργήσουν με αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης του Dodge Ram, αλλά θα χρειαστείτε ειδικές γραμμές προσαρμογής. Σε περίπτωση χειρότερης περίπτωσης, θα χρειαστεί να προσαρμόσετε μια αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης Ford στον κινητήρα ή να χρησιμοποιήσετε μια χειροκίνητη ράβδο διεύθυνσης. Θα χρειαστείτε επίσης έναν προσαρμοσμένο κινητήριο άξονα μεταφοράς από περίπτωση σε άξονα, αλλά αυτό είναι ίσως το καλύτερο, αφού θα χρειαστείτε ούτως ή άλλως μεγαλύτερο.