Στη μάχη για την εξάλειψη των ελλείψεων των ημικατεμπόρων τακάκια φρένων, έχουν προκύψει δύο τύποι τεχνολογίας στις ενώσεις τριβής των φρένων - το Kevlar και το κεραμικό - τα οποία χρησιμοποιούνται τώρα για την εξάλειψη ορισμένων προβλημάτων θόρυβο, φθορά και σκόνη που σχετίζονται με τα παραδοσιακά ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια φρένων. Κάθε μία από αυτές τις ενώσεις ταμπόν έχει δείξει ότι είναι μια βελτίωση, αλλά το καθένα επίσης έχει μερικές αδύναμες περιοχές.

Ιστορία

Ημι-μεταλλικά μαξιλάρια φρένων αναπτύχθηκαν για την αντιμετώπιση της υψηλής θερμότητας που παράγεται από τη μείωση του δισκόφρενα στη δεκαετία του '80. Ως αποτέλεσμα, ξεκινήσαμε να βλέπουμε αυξήσεις στη φθορά των τροχών φρένων, υπερβολική σκόνη φρένων και χτυπήματα (μαζί με άλλους θορύβους). Οι αγοραστές αυτών των οχημάτων είχαν σοβαρά προβλήματα με αυτό, και οι τεχνικοί πολέμησαν καθημερινά με αυτά τα προβλήματα, ειδικά φρενάρισμα θορύβου. Οι ενώσεις του Kevlar άρχισαν να φτάνουν στη δεκαετία του 1990 για να αντιμετωπίσουν αυτά τα προβλήματα. Κατασκευασμένο από Kevlar και χάλυβα, αυτό εξακολουθεί να θεωρείται ημι-μεταλλικό μαξιλάρι, αλλά η υψηλότερη συγκέντρωση του Kevlar μείωσε σημαντικά το θόρυβο. Επιτεύχθηκαν επίσης χαμηλότερα επίπεδα σκόνης, αλλά η φθορά παραμένει πρόβλημα. Το τελευταίο κεραμικό φαίνεται να αντιμετωπίζει όλες αυτές τις ανησυχίες. Η σκόνη, η υπερβολική φθορά και ο θόρυβος φαίνεται να είναι κάτι παρελθόν. Ωστόσο, το μειονέκτημα των κεραμικών μαξιλαριών συμβαίνει κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού. Οι πρώτες μερικές στάσεις ενός κεραμικού επιβατικού εξοπλισμού δείχνουν μείωση της απόδοσης πέδησης. Μόλις θερμανθούν τα μαξιλάρια, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Περιοχή θερμότητας

Μια σύγκριση του εύρους θερμότητας δείχνει τόσο Kevlar όσο και τα κεραμικά μαξιλάρια για να έχουν μεγαλύτερη ανοχή στη θερμότητα, στη συνέχεια, τα ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια εργοστασίων. Ωστόσο, ενώ το μαξιλάρι Kevlar παρουσιάζει βελτίωση της αντοχής στη φθορά πέδησης που προκαλείται από τη θερμότητα, δεν έχει την αντίσταση σε υπερβολική θερμότητα και δεν αναρρώνει από τη θερμότητα αυτή όσο γρήγορα τα κεραμικά μαξιλάρια. Τα κεραμικά μαξιλάρια έχουν την άκρη όσον αφορά την ικανότητα να αντιστέκονται και να ανακάμπτουν από τη θερμότητα, λόγω της ανώτερης ικανότητας των κεραμικών μαξιλαριών να απορροφούν και στη συνέχεια να απελευθερώνουν γρήγορα θερμότητα. Αυτό αποτρέπει τη συσσώρευση θερμότητας και το φρένο ξεθωριάζει. Το μειονέκτημα συμβαίνει κατά τη διάρκεια ψυχρών στάσεων. Το κεραμικό παρένθεμα δείχνει μείωση της αποτελεσματικότητας πέδησης μέχρι να θερμανθεί και οι πρώτες μερικές στάσεις είναι αισθητά αδύναμες όσον αφορά τη δύναμη σταματήματος.

Χαρακτηριστικά θορύβου και θορύβου είναι εκεί όπου η κεραμική λάμπει. Επειδή οι ενώσεις κεραμικού μαξιλαριού δεν περιέχουν ίνες χάλυβα, ο θόρυβος που παράγεται από αυτά τα μαξιλάρια είναι πέρα ​​από το εύρος της ανθρώπινης ακοής. Τα μαξιλάρια Kevlar εξακολουθούν να περιέχουν χαλύβδινες ίνες, αν και πολύ λιγότερο από τα παραδοσιακά ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του θορύβου, αλλά όχι την ολική εξάλειψη που παρατηρείται με τα κεραμικά επιθέματα.

Σκόνη

Δεν υπάρχει ταμπόν φρένων χωρίς σκόνη. Η σκόνη προκαλείται αναπόφευκτα από τη φθορά των μαξιλαριών και των δρομέων. Τα μαξιλάρια Kevlar εξακολουθούν να έχουν προβλήματα σκόνης, αν και αυτά μειώνονται από τα χαμηλότερα επίπεδα χάλυβα. Τα κεραμικά επιθέματα εξακολουθούν να έχουν σκόνη, αλλά αυτή η σκόνη είναι ελαφριά και αντιστέκεται στην προσκόλληση σε μέρη όπως οι τροχοί επειδή δεν είναι σιδηρούχα μεταλλικά και δεν υπάρχει λιγότερη. Όταν πρόκειται για την εξάλειψη της σκόνης φρένων, η άκρη σε απόδοση πηγαίνει στο κεραμικό μαξιλάρι.

Συμπεράσματα

Τα μαξιλάρια με βάση το Kevlar είναι ένα ορισμένο βήμα από τα κανονικά ημι-μεταλλικά μαξιλαράκια, κεραμικά όσον αφορά τη διακοπή του κρύου καιρού. Ωστόσο, το κεραμικό μαξιλάρι έχει μια μικρή άκρη σχεδόν σε κάθε άλλη ανησυχία