Εννοιολογικά, η ανάρτηση του οχήματος είναι ένα αρκετά απλό πράγμα. Για χιλιάδες χρόνια, η ανθρωπότητα πήρε χρησιμοποιώντας λίγα πάνω από λουριά δερμάτινα και καουτσούκ ιμάντες, τα οποία συνδέουν άξονες άμαξες και καροτσάκια σε πλαίσια και επέτρεψαν στον άξονα να κινηθεί πάνω από μεγάλες προσκρούσεις αντί να αναγκάσει το πλαίσιο να απορροφήσει το σοκ. Αυτές οι δερμάτινες λωρίδες τελικά έγιναν μεταλλικά φύλλα ελατηρίων, τα οποία μετατράπηκαν σε ελικοειδή ελατήρια και ράβδους στρέψης. Το μέταλλο ήταν μια βελτίωση όσον αφορά την ανθεκτικότητα και τη χωρητικότητα, αλλά ήταν πολύ πιο δύσκολο και βαρύτερο από το δέρμα και το καουτσούκ και έτσι είχε πρόβλημα να απορροφήσει μικρότερα χτυπήματα και δονήσεις. Έτσι, οι μηχανικοί ανάρτησης επέστρεψαν στην πλάκα σχεδίασης - η οποία τους έφερε πίσω στις λωρίδες από καουτσούκ.

Κουμπιά χειρισμού βραχίονα ελέγχου - Οι βραχίονες ελέγχου συνδέουν την πλήμνη του τροχού με το πλαίσιο και στρέφονται και στις δύο τελειώνει για να επιτρέψει στο κέντρο του τροχού να κινείται πάνω-κάτω. Στο πίσω μέρος των περισσότερων οχημάτων, ο άξονας περιστροφής είναι ένας απλός κοχλίας που διέρχεται από μια τρύπα στον φορέα της πλήμνης τροχού ή ένα βραχίονα στον άξονα και μια τρύπα που ταιριάζει στο τέλος του βραχίονα ελέγχου. Στο άλλο άκρο του βραχίονα, ένας δεύτερος κοχλίας περνάει μέσα από ένα άλλο βραχίονα και οπή και επιτρέπει στον αμμόλοφο να περιστρέφεται πάνω στο πλαίσιο. Μπροστά, η πλήμνη του τροχού ή η "άρθρωση" πρέπει να γυρίσει, οπότε ο βραχίονας χρησιμοποιεί μια σφαιρική άρθρωση στην πλευρά της πλήμνης. Ένας "δακτύλιος" είναι ουσιαστικά ένα μανίκι, συνήθως καουτσούκ, που ολισθαίνει μεταξύ του κοχλία περιστροφής και της οπής στον βραχίονα ελέγχου και στο σασί ή το στήριγμα άξονα. Το μανίκι είναι συνήθως πάχους μισής ίντσας ή περισσότερο και έχει ένα μικρότερο, μεταλλικό μανίκι μέσα, έτσι ώστε το κορμό του μπουλονιού να μην τρίβει άμεσα στο καουτσούκ.

Bushing Purpose

Οι δρόμοι είναι εξαιρετικά υφή, με ατέλειες όλων των μεγεθών. Τα κύρια ελατήρια ενός οχήματος χειρίζονται πολύ μεγάλες εξογκώματα, όπως οι λακκούβες και τα χτυπήματα ταχύτητας. Τα ελαστικά γεμάτα αέρα του οχήματος λειτουργούν ως ένα είδος δευτερεύουσας ανάρτησης, κάμπτοντας ομαλά πάνω από μικρότερες ατέλειες όπως βότσαλα και μικρές ρωγμές και κορυφογραμμές στο δρόμο. Αλλά το ελαστικό ελαστικών είναι συγκριτικά άκαμπτο και το ίδιο το ελαστικό είναι βαρύ. οπότε αν θέλετε να απορροφήσετε μικρές εξογκώματα χρειάζεστε μια ελαφριά, απαλή πηγή. Οι μικρότεροι κραδασμοί και ατέλειες στο δρόμο θα ταξιδεύουν κατευθείαν μέσω του ελαστικού και των κύριων ελατηρίων και μέσα στο πλαίσιο του οχήματος χωρίς πολύ μικρότερο και μαλακότερο κομμάτι καουτσούκ για να τα απορροφήσει. Οι δακτύλιοι ασχολούνται με αυτές τις μικρότερες δονήσεις

Επηρεάζουν στην οδήγηση

Επειδή ελέγχουν πρωτίστως τις μικρότερες δονήσεις και ταλαντεύονται μικρές ατέλειες του δρόμου, οι δακτύλιοι συμβάλλουν σημαντικά σε μια μείωση σε αυτό που οι μηχανικοί αποκαλούν "NVH" ή "θόρυβο και σκληρότητα του οχήματος. " Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ μια σκληρή ουρά μοτοσικλέτα ή οδήγησε ένα go-cart, έχετε δοκιμάσει ένα όχημα χωρίς δαχτυλίδια. Κάθε μικροσκοπική δόνηση στο σασί και στον δρόμο που περνάει μέσα από το κάθισμα, μέσα από το τιμόνι και το πάτωμα, που γέρνουν προς τα πάνω μέσα από τη σπονδυλική σας στήλη και κουδουνίζουν τα δάχτυλά σας, τα οστά, τα μάτια και τα δόντια. Βραχυπρόθεσμα, είναι ανεκτό - αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτές οι μικροσκοπικές δονήσεις κάνουν να καλύπτουν οποιαδήποτε απόσταση μια φυσική τιμωρία δοκιμασία. Οι καλοί δακτύλιοι σε ένα αυτοκίνητο εξαλείφουν εντελώς αυτούς τους δυσάρεστους κραδασμούς του δρόμου, βοηθώντας το όχημα να γλιστράει αντί να πετάει σκληρά πάνω από το πεζοδρόμιο με μεγάλη ταχύτητα. Τα πολυτελή αυτοκίνητα τείνουν να έχουν πολύ παχιά ή πολύ μαλακά μπουλόνια για να κάνουν μια πιο γαλήνια οδήγηση.

Επηρεάζουν στο χειρισμό

Το μειονέκτημα της χρήσης των δαχτυλιδιών είναι ότι επιτρέπουν στους βραχίονες ελέγχου ανάρτησης να στρίψουν, και να κινείται σε ακούσιες κατευθύνσεις. Το καουτσούκ είναι squishy, ​​έτσι οι δακτύλιοι εισάγουν έναν βαθμό ανακρίβειας στην κίνηση ανάρτησης. Αυτό μειώνει τη λαβή και υποχρεώνει τους μηχανικούς να χρησιμοποιούν σκληρότερα ελατήρια για να διατηρούν την απόδοση και τον έλεγχο ανάρτησης. Στις εφαρμογές αγωνιστικών και επιδόσεων, η μείωση των κραδασμών και η απομόνωση από το δρόμο μπορεί να είναι το ίδιο πρόβλημα. οι οδηγοί απόδοσης πρέπει να "αισθάνονται" το δρόμο και απαιτούν πολύ ακριβή ανατροφοδότηση σε πραγματικό χρόνο για να διατηρούν τα ελαστικά τους στο όριο της πρόσφυσης. Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα και πολλά αυτοκίνητα δρόμων υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν κουζινέτα είτε από στερεό μέταλλο είτε από πλαστικό πολυουρεθάνης σχεδόν στερεών. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται πολύ πιο έντονο και πιο ακριβές, αλλά το καθιστά επίσης δυσάρεστο και πιο δύσκολο να ανεχθεί για μεγάλες χρονικές περιόδους.