Λαμβάνοντας υπόψη την προφανή προτίμηση για το φαρδύ ελαστικό πάνω από τα κοφτερά σε αγωνιστικούς κύκλους και κύκλους επιδόσεων, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι τα ευρεία ελαστικά είναι καλύτερα σε όλες τις συνθήκες από τα μικρά ξαδέλφια τους. Η αλήθεια είναι, όμως, λίγο πιο περίπλοκη από την απλή τοποθέτηση όσο το δυνατόν περισσότερου ελαστικού.

Πίεση και Επικοινωνία

Υπάρχουν δύο τρόποι για να πάρετε έλξη (συνάρτηση τριβής) σε οποιαδήποτε επιφάνεια: αυξήστε την επιφάνεια επαφής ή αυξήστε την πίεση ανά τετραγωνική ίντσα. Τα ελαστικά ελαστικά πρέπει να έχουν το ίδιο βάρος με τα ελαστικά λίπους, αλλά πρέπει να το κάνουν με πολύ λιγότερη επαφή με το δρόμο. Αυτό αυξάνει τη δύναμη σε κιλά ανά τετραγωνική ίντσα στο πέλμα του ελαστικού, επιτρέποντας θεωρητικά στο λεπτότερο ελαστικό να "κοπεί" στην επιφάνεια του δρόμου. Θα μπορούσατε να συγκρίνετε τις επιπτώσεις πίεσης των ελαστικών λίπους σε κοκαλιάρικο προς (αντιστοίχως) ένα ρόπαλο του μπέιζμπολ και ένα σπαθί σαμουράι.

Ξηρό έλξης

Σε συνθήκες εντελώς ξηρό, ευρύτερο και παχύτερο είναι πάντα καλύτερο για έλξη. Ένας ξηρός δρόμος και ξηρά ελαστικά επιτρέπουν κάθε ίντσα καουτσούκ για να αρπάξει το δρόμο χωρίς παρεμβολές, έτσι η αύξηση /μείωση πρόσφυσης είναι σχεδόν γραμμική με το μέγεθος των ελαστικών. Το μόνο μειονέκτημα για τα μεγαλύτερα ελαστικά σε ξηρούς δρόμους είναι ότι μπορούν να αυξήσουν την προσπάθεια διεύθυνσης σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας. Η πρόσφυση είναι έλξη, είτε είναι κυλιόμενη προς τα εμπρός είτε περιστρεφόμενη σε έναν άξονα.

Υγρή κατάσταση

Γενικά, τα ευρύτερα ελαστικά θα έχουν καλύτερη απόδοση σε υγρές συνθήκες από τα ελαστικά, αλλά εξαρτώνται από το πέλμα. Τα μεγάλα ελαστικά μπορούν εύκολα να παγιδεύουν νερό κάτω από το τράβηγμα, καθιστώντας αποτελεσματικότερα τα κανάλια απομάκρυνσης νερού (λεγόμενα "sipes") ως προτεραιότητα για το σχεδιασμό. Τα στενά ελαστικά μπορούν να ξεφύγουν με λιγότερες φλάντζες γιατί δεν τείνουν να παγιδεύουν νερό κάτω από αυτό και επειδή η υψηλότερη πίεση επαφής τους τείνει να «σπάσει» το νερό από τη διαδρομή. -Η πεποίθηση ότι τα στενά ελαστικά είναι καλύτερα στο χιόνι και στον πάγο είναι γενικά αλήθεια. Μια ανεπιθύμητη ενέργεια της υψηλής πίεσης επαφής είναι η θερμότητα, η οποία μπορεί σε πολλές περιπτώσεις να συμπιέσει οποιοδήποτε χιόνι κάτω από την πίσω στην υγρή της κατάσταση. Όταν συνδυάζεται με γλίστρες σχεδιασμένες να μεταφέρουν τον λιωμένο πάγο και το χιόνι μακριά, το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα ελαστικό που εκτελεί πολύ καλύτερα σε χειμερινές συνθήκες από το φαρδύ καλοκαιρινό καουτσούκ. Τα ευρεία ελαστικά τείνουν να επιπλέουν πάνω από την κορυφή του πάγου και του χιονιού αντί να σκάβουν μέσα.

Μεγαλύτερο μέγεθος ελαστικών

Μια άλλη πτυχή της συζήτησης σχετικά με το λίπος και την κοκαλιά περιλαμβάνει τη χρήση ελαστικών διαφορετικού μεγέθους στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, επίσης γνωστή ως "εκπληκτική". Σε γενικές γραμμές, όποιος άξονας παίρνει τη δύναμη (τα πίσω ελαστικά στο πίσω τροχό ή τα μπροστινά ελαστικά στο μπροστινό τροχό) παίρνει ευρύτερα ελαστικά για να βοηθήσει στην τοποθέτησή του. Τα επαγγελματικά αυτοκίνητα Pro χρησιμοποιούν συχνά πολύ ελαστικά ελαστικά στους μπροστινούς τροχούς, αλλά αυτό είναι κυρίως για τη μείωση τόσο του βάρους όσο και της τάσης του αυτοκινήτου να "υπερβεί" με μεγάλη ταχύτητα. Στον πραγματικό κόσμο, αυτή η προσέγγιση "λιπών και δερμάτων" θα οδηγήσει συχνά σε επικίνδυνα κακό χειρισμό με πολύ μικρή αύξηση στην ευθεία απόδοση.