Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι μηχανικών. Ο πρώτος και συνηθέστερος τύπος είναι ο μηχανισμός "αντικατάστασης". αυτή η ποικιλία χαρακτηρίζεται από άφθονη ικανότητα με ένα κλειδί, αλλά με την τάση απλώς να ρίχνει νέα - και ακριβά - εξαρτήματα σε ένα σπασμένο αυτοκίνητο μέχρι να σκοντάψουν στο μέρος που είναι πραγματικά σπασμένο. Ο δεύτερος τύπος είναι ο σπάνιος «διαγνωστικός», ο οποίος χαρακτηρίζεται από την προθυμία να βγεί πίσω, να σκεφτεί λογικά το αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί και να καταλάβω τι ακριβώς είναι λάθος πριν το μετρητά χτυπήσει τον μετρητή των μερών. >

Τύποι πηνίων

Η εργασία του πηνίου ανάφλεξης είναι να ενισχύσει την τάση που τροφοδοτείται από την μπαταρία, εμποδίζοντας την έκρηξη στη διαδικασία, αλλά δημιουργώντας την στιγμιαία, άσπρη φλόγα ηλεκτρικής ενέργειας που πρέπει να πυροδοτήσουν οι κινητήρες. Μέχρι πρόσφατα, τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποίησαν ένα μόνο πηνίο ανάφλεξης, βασιζόμενο είτε σε έναν μηχανικό διανομέα είτε σε μια ηλεκτρονική ηλεκτρονική μονάδα "ρελέ" για να ενεργοποιήσει την ηλεκτρική ροή μέσω του πηνίου και να την στείλει στον κατάλληλο κύλινδρο. Οι πιο σύγχρονοι κινητήρες "παλτών" χρησιμοποιούν δύο ή περισσότερους πηνία τοποθετημένους σε κοινή βάση. το αυτοματοποιημένο "δομοστοιχείο" που ελέγχει τη διανομή σπινθήρων τυπικά ενσωματώνεται σε αυτή τη βάση. Οι πιο σύγχρονες ανάφλεξης "πηνίου-βύσματος" τοποθετούν ένα πηνίο ακριβώς πάνω από κάθε μπουζί, αυξάνοντας την τάση στο βύσμα και δίνοντας στο σύστημα κάποιο περιθώριο για σφάλμα

Σφάλμα

Όταν ένα πηνίο ανάφλεξης αποτυγχάνει, θα προκαλέσει λανθασμένη ανάφλεξη ή αδυναμία ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτή η αποτυχία ανάφλεξης "σκοτώνει" τον κύλινδρο. ο "νεκρός" κύλινδρος προκαλεί διακοπή στην παραγωγή ισχύος στον κινητήρα, προκαλώντας το κούνημα και το τράνταγμα. Τα σφάλματα του πηνίου ανάφλεξης τείνουν να είναι τα πιο έντονα στους κινητήρες με ένα μόνο πηνίο και χαμηλό αριθμό κυλίνδρων. Όσο περισσότερες σπείρες και κυλίνδρους έχει ένας κινητήρας, τόσο λιγότερο θα παρατηρήσετε ένα κακό σπείρωμα. Όταν ένα πηνίο αρχίζει να αποτυγχάνει, θα είναι συνήθως σε υψηλότερες στροφές, αφού ο κινητήρας έχει θερμανθεί. όταν είναι εντελώς νεκρό, η λανθασμένη καύση - και οι συνεπακόλουθες δονήσεις και σπασμωδικές κινήσεις του κινητήρα - θα είναι πιο αισθητές σε χαμηλές στροφές, όταν ο κινητήρας είναι υπό φορτίο

Jerking Πηγαίνοντας στο Drive

Απουσία οποιωνδήποτε άλλων συμπτωμάτων , ένα αυτοκίνητο που τρέχει σε κίνηση οδηγεί συνήθως σε ένα από τα δύο προβλήματα. Το πρώτο και πιο κοινό είναι ένα υψηλό ρελαντί. Ένας κινητήρας που λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα στροφών θα στείλει λίγο υπερβολική ισχύ μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία, προκαλώντας το τράβηγμα του αυτοκινήτου προς τα εμπρός. Οι κακοί αρθρωτοί σύνδεσμοι είναι πιθανώς ο δεύτερος πιο πιθανός ένοχος πίσω από ένα αυτοκίνητο που τρέχει σε κίνηση. Οι αρθρωτοί άξονες Bad CV μπορούν να αναπτύξουν μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των εξαρτημάτων που υποτίθεται ότι πλένονται καλά μεταξύ τους. Έτσι, όταν βάζετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα, η πλευρά μετάδοσης-εξόδου θα σφυρηλατήσει ένα εσωτερικό τμήμα της άρθρωσης CV έναντι του άλλου. Αυτό το χτύπημα-σφυρί μπορεί να εκδηλωθεί ως τράνταγμα κατά τη μετατόπιση.

Θέματα ανάφλεξης

Είναι πιθανό ότι ένα κακό πηνίο από μόνο του θα μπορούσε να προκαλέσει το τράβηγμα του αυτοκινήτου όταν μετατοπίζεται σε ταχύτητα, αλλά τυχόν λανθασμένη καύση αρκετά κακή για να προκαλέσει αυτό το είδος τράνταγμα θα εκδηλωθεί πιθανώς ως μια αξιοσημείωτη μηχανή κουνώντας υπό άλλες συνθήκες επίσης. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος ακριβώς πώς ο ηλεκτρονικός υπολογιστής ή η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου σας θα αντιδράσει σε ένα νεκρό πηνίο. Εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος ανάφλεξης και τη σοβαρότητα και την κανονικότητα της βλάβης. Μερικοί υπολογιστές ενδέχεται να αντιδράσουν αυξάνοντας την ταχύτητα ρελαντί για να διατηρήσουν τον κινητήρα σε λειτουργία με την παρουσία ενός νεκρού κυλίνδρου, οπότε ίσως να πάρετε μια απότομη τράνταξ που θα πάει σε ταχύτητα, συνοδευόμενη από ένα κοντά στο πάτωμα όταν εμπλέκεται. Αλλά και πάλι, οι πιθανότητες είναι καλές ότι οποιαδήποτε απώλεια βάρους αρκετά σοβαρή για να προκαλέσει αυτή την αντίδραση θα είναι αισθητή και κάτω από άλλες συνθήκες, καθώς, και σχεδόν σίγουρα θα πάρετε ένα check-engine φως.

Άλλες Πιθανές Αιτίες - Οτιδήποτε ότι "κόλπα" ο κινητήρας σε ρελαντί υψηλότερο από ό, τι θα μπορούσε να μπορεί να εκδηλωθεί ως jerking πηγαίνει στην οδήγηση. Η κακή θέση της πεταλούδας γκαζιού, η ροή αέρος μάζας, ο στροφαλοφόρος άξονας ή ο άξονας εκκεντροφόρου και οι αισθητήρες πίεσης πολλαπλής αέρος μπορούν να ενεργοποιήσουν μια απόκριση υψηλού ρελαντί από τον υπολογιστή. Σε κινητήρες με έγχυση καυσίμου, οι διαρροές κενού μπορούν να κάνουν το ίδιο. Αυτό το μικρό κομμάτι επιπλέον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα θα εξάγει το μίγμα αέρα-καυσίμου. Ο αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να πει στον υπολογιστή ότι αυξάνει την ποσότητα του καυσίμου που έχει εγχυθεί, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα σε αδράνεια και ενδεχομένως προκαλώντας τράνταγμα όταν κινείστε σε ταχύτητα. Μια κακή μονάδα ανάφλεξης μπορεί να εκδηλωθεί με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένων αδράνειας. Μπορεί να κοιτάξετε το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αν το αυτοκίνητο τρεξίματα μπαίνει σε ταχύτητα, και δεν παίρνετε ένα φως του μηχανισμού ελέγχου ή κραδασμούς που υποδηλώνουν αδιέξοδο. Το παλιό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων ή το φραγμένο φίλτρο μπορεί να προκαλέσει σπασμωδική απουσία οποιουδήποτε συμπτώματος δυσλειτουργίας του κινητήρα