Αν και τα χειροκίνητα συστήματα διεύθυνσης είναι απλά, αξιόπιστα και αγαπημένα από τους λάτρεις, τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού είναι εξίσου προσιτά για την ευκολία χρήσης και την ευελιξία τους. Παρόλο που τα κιβώτια παλαίωσης χρησιμοποιούνται σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα, η σύγχρονη τεχνολογία έχει βελτιώσει τα υδραυλικά υποβοηθούμενα ράφια, έτσι ώστε μερικά να προσφέρουν σχεδόν την ίδια ανταπόκριση και απόδοση ενός χειροκίνητου rack με καμία από τις παρενοχλήσεις.

Ορισμός

Μια χειροκίνητη ράβδο διεύθυνσης χρησιμοποιεί έναν οδοντωτό τροχό και έναν οδοντωτό τροχό για να περιστρέψει την περιστροφική κίνηση του τιμονιού στην κίνηση προς τα εμπρός και πίσω που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών. Το γρανάζι είναι ένας στρογγυλός οδοντωτός τροχός συνδεδεμένος με τη στήλη τιμονιού ο οδοντωτός τροχός συνδέει τη σχάρα, η οποία είναι μια επίπεδη ράβδος με δόντια γραναζιών κομμένα στην κορυφή. Ένα υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί μια αντλία τοποθετημένη στον κινητήρα για να πιέσει έναν αμφίδρομο κριτήρα, ο οποίος βοηθά να ωθεί ή τραβήξει το ράφι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Τύποι διεύθυνσης

Υπάρχουν δύο βασικά είδη του ράφι: γραμμική και μεταβλητή τιμή. Μια γραμμική σχάρα έχει τον ίδιο αριθμό δοντιών σε όλη τη διαδρομή, έτσι ώστε οι τροχοί να ανταποκρίνονται το ίδιο στην είσοδο διεύθυνσης ανεξάρτητα από τη γωνία. Μια ράβδος μεταβλητής ταχύτητας χρησιμοποιεί πολύ κοντινά δόντια στο κέντρο για λεπτή ρύθμιση ενώ ο τροχός δείχνει σχετικά ευθύγραμμος. Τα ευρύχωρα δόντια σε κάθε άκρο επιταχύνουν την αναλογία για να διευκολύνουν τη στάθμευση. Τα ράφια μεταβλητής ταχύτητας είναι καλύτερα προσαρμοσμένα στο υδραυλικό τιμόνι, επειδή ο ταχύτερος λόγος καθιστά τον τροχό πιο δύσκολο να γυρίσει.

Ταχύτητα και ακρίβεια

Γενικά, τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αποκρίνονται πιο γρήγορα στην είσοδο διεύθυνσης από τα χειροκίνητα κιβώτια . Η έλλειψη υποβοήθησης από το χειροκίνητο κιβώτιο σημαίνει ότι ο λόγος μετάδοσης πρέπει να είναι χαμηλότερος για να επιτρέψει στον οδηγό να γυρίσει τον τροχό. Αυτός ο χαμηλότερος λόγος ισοδυναμεί με περισσότερες στροφές κλειδώματος-κλειδώματος, οπότε η απάντηση στη διεύθυνση από ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι γενικά πολύ χαμηλότερη. Ωστόσο, το χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης είναι εγγενώς πιο ακριβές, επειδή απαιτεί περισσότερη είσοδο συστήματος διεύθυνσης για να μετακινήσετε τους τροχούς.

Ανατροφοδότηση

Η ανατροφοδότηση είναι μια συχνά παραβλέπεται αλλά κρίσιμη πτυχή της απόδοσης του συστήματος διεύθυνσης. Η ανάδραση είναι η αντίσταση στην κίνηση του τροχού, η οποία υπαγορεύεται από την πρόσφυση του εμπρός τροχού. Για παράδειγμα, το τιμόνι στρέφεται πολύ πιο εύκολα στον πάγο απ 'ό, τι σε ξηρό οδόστρωμα. Η ανατροφοδότηση με τη μορφή αντίστασης στην κίνηση στέλνει ένα σχεδόν υποσυνείδητο σήμα στον εγκέφαλό σας, δίνοντάς του ζωτικές πληροφορίες σχετικά με το πόσο καλά οι εμπρόσθιοι τροχοί πιάνουν το πεζοδρόμιο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς, τα οποία βασίζονται σε δύο ελαστικά για να κάνουν όλο το τιμόνι και την επιτάχυνση, και το μεγαλύτερο μέρος της πέδησης. Με το σχεδιασμό, τα συστήματα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης μειώνουν την αντίσταση του συστήματος διεύθυνσης και, συνεπώς, την ανάδραση Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα διαθέτουν χειροκίνητη βάση τιμονιού.

Πρόοδοι

Οι χειροκίνητες ράβδοι διεύθυνσης έχουν αλλάξει ελάχιστα με την πάροδο των ετών, αλλά το τιμόνι έχει βελτιώσει. Τα περισσότερα από αυτά έχουν προσανατολιστεί στο να δώσουν στο ράφι εξουσίας όλη την ακρίβεια και την ανατροφοδότηση ενός χειροκίνητου rack, διατηρώντας παράλληλα την ευκολία χρήσης του συστήματος τροφοδοσίας. Αυτές οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν την υποβοήθηση μετάδοσης κίνησης με μεταβλητή ταχύτητα (η οποία προσφέρει περισσότερη βοήθεια σε χαμηλή ταχύτητα) όπως αυτή που υπάρχει στο Honda S2000, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (το οποίο ποικίλει ανάλογα με την ανάγκη και τη γωνία διεύθυνσης) και υβριδικά ηλεκτρικά /υδραυλικά συστήματα που χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρα ελεγχόμενης από υπολογιστή για την τροφοδοσία της αντλίας