Υπάρχουν δύο βασικές διαφορές μεταξύ επιβατικών αυτοκινήτων και SUV. Το πρώτο από αυτά είναι το θέμα του σχεδιασμού: Τα SUV κατασκευάζονται ουσιαστικά με τον ίδιο τρόπο όπως τα επιβατικά αυτοκίνητα, εκτός από το ότι είναι γενικά βαρύτερα και τα μπροστινά ή όλα τα τροχοφόρα.

Η δεύτερη διαφορά είναι η πρόθεση σχεδιασμού. Τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Τα SUV έχουν σχεδιαστεί για να διασχίζουν ποικίλα διαφορετικά εδάφη για τη μεταφορά επιβατών ή φορτίου. Αυτές οι διαφορές αντικατοπτρίζονται τόσο στους αντίστοιχους τύπους ελαστικών όσο και σε άλλες πτυχές του σχεδιασμού του οχήματος.

Βασικές διαφορές των ελαστικών

Γενικά, τα ελαστικά SUV είναι μεγαλύτερη και βαρύτερη κατασκευή από τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, με μοχλό πέλματος καλύτερα προσαρμοσμένο σε περιστασιακές off-roading από ό, τι ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Τα ελαστικά αυτοκινήτων είναι συνήθως κατασκευασμένα για να παρέχουν άνετη οδήγηση πάνω στις πλακόστρωτες επιφάνειες και το πέλμα του πέλματος είναι ειδικά σχεδιασμένο για να απομακρύνει το νερό από τα ελαστικά επαφής ελαστικών με την ταχύτητα. η αύξηση του οχήματος αυξάνει, απαιτεί μια πιο σκληρή ένωση καουτσούκ για να αντέξει την αυξημένη τριβή λόγω τριβής. Για παράδειγμα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο 2000 lb χρησιμοποιεί απίστευτα κολλώδες ελαστικό για να κρατήσει το δρόμο για στροφή, ένα ρυμουλκούμενο τρακτέρ χρησιμοποιεί σκληρό καουτσούκ για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και τα βαρύτερα οχήματα του πλανήτη (τρένα) έχουν μεταλλικούς τροχούς. Υπάρχει μια ανταλλαγή με τη χρήση σκληρότερες ενώσεις από καουτσούκ? δεδομένου ότι το καουτσούκ εξαρτάται από μια ορισμένη ελαστικότητα για να πιάσει το δρόμο, μια πιο σκληρή ένωση δίνει λιγότερη πρόσφυση και φρεναρίσματα στροφέα από μια πιο μαλακή.

Κατασκευή πλευρικού τοιχώματος

Ένα SUV έχει συνήθως ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα το ελαστικό που συνδέει το πέλμα με το χείλος), το οποίο θα κάμπιζε πολύ περισσότερο κάτω από τις στροφές, αν όλα τα άλλα ήταν ίσα. Για να καταπολεμηθούν οι επιπτώσεις της κάμψης του πλευρικού τοιχώματος κάτω από το μεγαλύτερο βάρος του SUV, οι μηχανικοί ελαστικών χρησιμοποιούν παχύτερο ελαστικό στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών. Παρόλο που τα παχύτερα πλευρικά τοιχώματα θα οδηγούσαν σε σκληρότερη κίνηση, το αυξημένο ύψος ενός ελαστικού SUV θα του επέτρεπε να κάμπτεται περισσότερο κάτω από το φορτίο, αναιρώντας αυτό το αποτέλεσμα.

Μοτίβα πέλματος

Τα ελαστικά ενός επιβατικού αυτοκινήτου συνήθως έχουν πλευρικές αυλακώσεις που είναι πιο σκούπιστες από εκείνες των ελαστικών SUV. Αυτό επιτρέπει σε περισσότερο καουτσούκ να έρθει σε επαφή με το δρόμο σε οποιοδήποτε δεδομένο σημείο, αυξάνοντας την στεγανή πρόσφυση του ελαστικού. Τα ελαστικά SUV έχουν γενικά τετράγωνα μπλοκ πέλματος για να αυξήσουν τη δύναμη λίβρας ανά τετραγωνική ίντσα, όπου το ελαστικό έρχεται σε επαφή με τη γη. Αυτό επιτρέπει στα ελαστικά SUV να σκάβουν σε τραχύ έδαφος για πρόσφυση, σε αντίθεση με το πατινάζ πάνω από την κορυφή, όπως ένα ελαστικό αυτοκινήτου.

Speed ​​Rating

Τα ελαστικά SUV θα έχουν γενικά χαμηλότερη ταχύτητα από τα αντίστοιχα επιβατικά αυτοκίνητα . Σύμφωνα με τον BF Goodrich, αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ελαστικό πέλμα του ελαστικού, το οποίο είναι λιγότερο ικανό να απορροφήσει τη σταθερή θερμότητα υψηλής ταχύτητας από τα μεγαλύτερα μπλοκ πέλματος του αυτοκινήτου.