Οποτεδήποτε ένα όχημα χάνει αντιψυκτικό, επίσης γνωστό ως ψυκτικό, η συνήθης προσδοκία οδηγεί τον ιδιοκτήτη να ελέγξει για την ύπαρξη διαρροών σε όλες τις συνδέσεις ψυκτικού μέσου και τα εξαρτήματα. Οι εμφανείς διαρροές ψυκτικού μέσου μπορούν συνήθως να βρεθούν με τη μορφή λακκούβων που αφήνονται στο πεζοδρόμιο. Ένα πιο μυστηριώδες πρόβλημα απώλειας ψυκτικού υγρού δεν περιλαμβάνει καθόλου στοιχεία για διαρροές ή λακκούβες, αλλά δείχνει μια ορισμένη μείωση στα επίπεδα ψυκτικού του ψυγείου.

Εξατμίσεις

Εάν η φλάντζα κεφαλής στο όχημα έχει αποδυναμωθεί ή καεί , μπορεί να σπάσει ή να φυσήξει ανοιχτό ένα χιτώνιο νερού που βρίσκεται κοντά στην κορυφή του θαλάμου καύσης. Το ψυκτικό μέσο που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης θα συμπιέζεται με το μίγμα αέρα-καυσίμου και στη συνέχεια θα εξατμιστεί από την πολλαπλή εξαγωγής. Το ψυκτικό υγρό, το οποίο τώρα πιέζεται και μετατρέπεται σε ατμό, ταξιδεύει μέσω των σωλήνων εξάτμισης και του συστήματος σιγαστήρα, όπου πολλά από αυτά συμπυκνώνονται και εξατμίζονται. Το υπόλοιπο ψυκτικό εξέρχεται από τον αγωγό εξαγωγής με τον τρόπο του ατμού, ο οποίος διαχέεται στην ατμόσφαιρα.

Καπάκι καλοριφέρ

Τα καλοριφέρ διατηρούν ψυκτικό μέσο υπό πίεση σε περιορισμένη περιοχή. Ένα καπάκι καλοριφέρ, το οποίο έχει μια κυκλική στεγανοποίηση στεγανοποίησης κάτω από αυτό, διατηρεί το ψυκτικό υπό πίεση να διαφεύγει από τη σύνδεση του άνω λαιμού. Ένα ελαττωματικό παρέμβυσμα καλύμματος καλοριφέρ θα επιτρέψει τη διαφυγή του ψυκτικού μέσου με τη μορφή ατμού. Ο ατμός διασκορπίζεται στο εσωτερικό του χώρου του κινητήρα. Με τις υψηλές θερμοκρασίες του κινητήρα, ο ατμός εξατμίζεται ή η υγρασία συλλέγεται στο τείχος προστασίας του θαλάμου του κινητήρα και στα φρεάτια του φτερού. Αποτελέσματα απώλειας ψυκτικού υγρού

Αποχέτευση υπερχείλισης

Όταν ένα όχημα υπερθερμανθεί ή μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα μετά από μια μακρά πορεία, ανοίγει μια βαλβίδα εκτόνωσης μέσα στο καπάκι του ψυγείου για να επιτρέψει ψυκτική πίεση υπό πίεση για να εισέλθετε στη δεξαμενή υπερχείλισης. Εάν η βαλβίδα εκτόνωσης ανοιχτεί, επιτρέπει τη συνεχή ροή ψυκτικού υγρού υπό πίεση για να εισέλθει στη δεξαμενή, όπου μετατρέπεται σε ατμό. Ο ατμός, ο οποίος έχει ψυκτικό μέσο, ​​εξαναγκάζεται να βγει έξω από την οπή εξαερισμού του καπακιού της δεξαμενής ή χαλαρώνει το πώμα. Ο ατμός και το ψυκτικό υγρό απελευθερώνονται στο θάλαμο του κινητήρα

Στροφαλοθάλαμο

Μια φλάντζα κεφαλής που έχει μια τρύπα φουσκωμένου καλύμματος νερού μπορεί να επιτρέψει στο νερό να εισέλθει στο θάλαμο καύσης σε άφθονες ποσότητες. Το νερό που δεν διέρχεται από τη βαλβίδα εξαγωγής και την πολλαπλή συμπιέζεται από το έμβολο. Το ψυκτικό υγρό αναγκάζεται να περάσει από τους δακτυλίους του εμβόλου και εισέρχεται στο στροφαλοθάλαμο λαδιού. Το ψυκτικό υγρό αναμιγνύεται με το λάδι σε καστανή ή κρεμ χρώματος αφρώδη σύσταση. Η στάθμη ψυκτικού του ψυγείου θα πέσει αισθητά, ενώ η στάθμη του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο θα αυξηθεί. Σε αυτό το σημείο, θα δείξουν σημάδια εξωτερικής διαρροής νερού.