Η δομή

Ένα καρμπυρατέρ είναι ουσιαστικά ένας σωλήνας που ελέγχει τον αέρα και τη βενζίνη που ρέει σε έναν κινητήρα. Ένα καρμπυρατέρ διπλού κύτους λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που λειτουργεί ένα βασικό καρμπυρατέρ, εκτός από το ότι μπορεί να ωθηθεί περισσότερος αέρας και βενζίνη στον κινητήρα επειδή υπάρχουν περισσότερα βαρέλια ή σωλήνες και έτσι περισσότερη ροή αέρα. Πιάτο /βαλβίδα πεταλούδας

Η πλάκα πεταλούδας ή η βαλβίδα πεταλούδας ελέγχει την ποσότητα αέρα που επιτρέπεται να ρέει μέσω του καρμπιρατέρ (του σωλήνα). Καθώς αυτή η βαλβίδα ανοίγει, ο αέρας ρέει μέσα στο καρμπυρατέρ και αναμιγνύεται με βενζίνη. Μόνο μια μικρή ποσότητα βενζίνης, περίπου 10mg ανά διαδρομή καύσης, είναι απαραίτητη για να γίνει ένας τυπικός τετράχρονος κινητήρας καύσης.

Το Venturi

Το βεντούρι είναι μια στένωση στο σωλήνα. Μέσα στο βεντούρι υπάρχει μια μικρή τρύπα που ονομάζεται "τζετ". Το βεντούρι δημιουργεί ένα κενό που αντλεί βενζίνη από ένα θάλαμο επιπλεύσεως - ο οποίος τροφοδοτείται από τη δεξαμενή αερίου από μια αντλία καυσίμου - που κρατά τη βενζίνη σε σχεδόν ατμοσφαιρική πίεση. Η διαδικασία είναι πραγματικά πολύ απλή. Όταν ανοίξει η πλάκα γκαζιού, ο αέρας ρέει μέσα στο καρμπυρατέρ. Το βεντούρι δημιουργεί το κενό που χρειάζεται για να τραβήξει στον αέρα και μια μικρή ποσότητα βενζίνης (μια "ομίχλη") που στη συνέχεια αναμιγνύεται με τον αέρα που στη συνέχεια τραβιέται περαιτέρω στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Για να ενισχυθεί ο έλεγχος του αέρα και της βενζίνης - καύσιμο - χρησιμοποιείται ένα τσοκ. Για παράδειγμα, εάν προσπαθείτε να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, μπορεί να έχετε έναν δύσκολο χρόνο να πάρει τον αέρα και το καύσιμο για να αναμειχθεί σωστά, λόγω ορισμένων μεταβλητών που είναι εγγενείς στις ιδιότητες της βενζίνης και του αέρα. Συγκεκριμένα, η ψυχρή βενζίνη δεν εξατμίζεται τόσο εύκολα και τείνει να συμπυκνώνεται στους τοίχους του καρμπυρατέρ. Για να ξεπεραστεί αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται "τσοκ". Ένας πνιγμός περιορίζει τη ροή του αέρα στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Αυτό δημιουργεί ένα ισχυρότερο κενό το οποίο αντλεί λιγότερους αέριους αλλά περισσότερη βενζίνη για να δημιουργήσει ένα "πλούσιο" καύσιμο το οποίο είναι ευκολότερο να αναφλεγεί όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, χρειάζεται λιγότερα καύσιμα