Οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου inline χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: καρμπυρατέρ και έγχυση καυσίμου. Οι κινητήρες με καρμπυρατέρ απαιτούν χαμηλή πίεση - τυπικά 10 PSI - και αρκετό όγκο ώστε να διατηρείται η στάθμη καυσίμου στο πλωτήρα σε όλα τα φορτία του κινητήρα. Οι απαιτήσεις ενός κινητήρα με έγχυση καυσίμου είναι διαφορετικές. Απαιτούν συνεχή υψηλή πίεση - τυπικά 45 PSI - στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να διατηρηθεί ένα ομοιόμορφο σχέδιο ψεκασμού, ανεξάρτητα από την απαίτηση όγκου καυσίμου.

των μηχανισμών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αναρρόφησης και πίεσης για τη μετακίνηση του καυσίμου. Ο συνηθέστερος είναι ο γεωχωρικός. Είναι το πιο ήσυχο και έχει την ικανότητα να δημιουργεί πολύ υψηλές πιέσεις. Ο μηχανισμός αντλίας αποτελείται από ένα στατικό γρανάζι με περιστρεφόμενο δακτύλιο. Το δεύτερο είναι το περιστρεφόμενο πτερύγιο. Σε αυτόν τον τύπο αντλίας ο μηχανισμός αποτελείται από ένα σταθερό στροφείο με ολισθαίνοντα πτερύγια για τη δημιουργία της πίεσης. Αυτός ο τύπος αντλίας λειτουργεί καλά, ωστόσο είναι θορυβώδης και λιγότερο αξιόπιστος μακροπρόθεσμα

Καυσαερίων στην αντλία γραμμής

Όταν χρησιμοποιείτε μια ενσωματωμένη ηλεκτρική αντλία σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, πρέπει να είναι 10 PSI ή λιγότερο. Η μεγαλύτερη προσοχή είναι ο όγκος που μπορεί να παράγει η αντλία. Τριάντα με 45 γαλόνια ανά ώρα είναι χαρακτηριστικό μιας τυπικής αντλίας. Ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι απαραίτητος για να διατηρηθεί η πίεση στην περιοχή PSI 5 έως 7, αρκετά χαμηλή για να αποφευχθεί η υπέρβαση της πίεσης της βελόνας στο κάθισμα, προκαλώντας την πλημμύρα του καρμπυρατέρ. Αυτές οι αντλίες καυσίμου είναι αρκετά αξιόπιστες και χρησιμοποιούνται για την αντικατάσταση της χειροκίνητης αντλίας σε ένα όχημα που λειτουργεί καθημερινά.

Αντλίες Inline Inline Inline

Το σωστό μέγεθος της ηλεκτρικής inline αντλίας καυσίμου που απαιτείται για έναν κινητήρα με έγχυση καυσίμου απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή από μια έκδοση με καρμπυρατέρ. Ο όγκος σε γαλόνια ανά ώρα θα αυξηθεί καθώς και ο PSI που είναι σε θέση να παράγει. Μην παρερμηνεύετε τον λόγο της βαθμολογίας γαλόνια ανά ώρα. Δεν προορίζεται να απεικονίσει την ποσότητα καυσίμου που θα εισρεύσει στον κινητήρα. Χρησιμοποιείται για να εξισώσει την ικανότητα της αντλίας να διατηρεί σταθερή πίεση στο ακροφύσιο του ψεκαστήρα σε όλες τις παροχές. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν ανοίγουν περαιτέρω καθώς το όχημα επιταχύνεται - το άνοιγμα είναι σταθερό. Εντούτοις, ανοίγονται για όλο και μεγαλύτερο χρονικό διάστημα καθώς το όχημα επιταχύνεται. Όσο περισσότερο ανοίγονται τα μπεκ ψεκασμού, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα που απαιτείται για να διατηρηθεί η ίδια πίεση στο ακροφύσιο. Ο ονομαστικός όγκος αντλίας σε γαλόνια ανά ώρα πέφτει δραματικά όταν επιταχύνεται. Η επόμενη θεώρηση στην εξίσωση είναι η ποσότητα ιπποδύναμης που τροφοδοτούν οι εγχυτήρες. Όσο μεγαλύτερη είναι η ιπποδύναμη, τόσο μεγαλύτερο είναι το άνοιγμα του εγχυτήρα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερο σχέδιο ψεκασμού. Όσο μεγαλύτερο είναι το σχέδιο ψεκασμού, τόσο μεγαλύτερη είναι η πτώση πίεσης στο ακροφύσιο. Όλες οι αντλίες υψηλής πίεσης απαιτούν ένα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου μεταξύ του κινητήρα και της αντλίας. Οι αντλίες εσωτερικής γραμμής υψηλής πίεσης τροφοδοτούν συνεχώς υψηλότερη πίεση, η οποία αντιτίθεται από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου χωρίς προβλέψεις για γραμμή επιστροφής. Το σύστημα λειτουργεί καλά για σκοπούς απόδοσης, αλλά υπολείπεται από πλευράς μακροζωίας. Οι ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου μέσα στη δεξαμενή χρησιμοποιούν ρυθμιστή με γραμμή επιστροφής στη δεξαμενή. Στο ρελαντί όλο το καύσιμο πέρα ​​από αυτό που απαιτείται για τη διατήρηση μίας σταθερής πίεσης στο μπεκ ψεκασμού επιστρέφει στη δεξαμενή. Αυτό συνεπάγεται πολύ λιγότερη πίεση στην αντλία καυσίμου και στις γραμμές, παρέχοντας έτσι μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Ορισμένοι υπολογιστές του οχήματος έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν τις στροφές της αντλίας καυσίμου

Απαιτήσεις εγκατάστασης αντλίας εσωτερικού καυσίμου

Η αντλία απαιτεί στέρεη θέση τοποθέτησης στο πλαίσιο προς τα εμπρός από τη δεξαμενή καυσίμου, όσο το δυνατόν πιο κοντά . Η αντλία απαιτεί ένα υψηλό φίλτρο μικρών σωματιδίων μεταξύ της δεξαμενής και της αντλίας, ώστε να αποτραπεί η εισροή τυχόν υπολειμμάτων στην αντλία. Οι γραμμές καυσίμου πρέπει να είναι από χάλυβα ή αλουμίνιο κατάλληλων διαστάσεων που να ανταποκρίνονται στην εφαρμογή. Ο σύντομος εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου πρέπει να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς σύνδεσης. Ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου πρέπει να τοποθετηθεί μεταξύ του κινητήρα και της αντλίας καυσίμου. Πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένας εύτηκτος σύνδεσμος ή ασφάλεια και ρελέ μαζί με το καλώδιο 10 με τη βοήθεια της αντλίας. Η αντλία πρέπει να έχει σταθερή γείωση στο πλαίσιο ή στον αρνητικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Η αντλία καυσίμου απαιτεί 13,5 volts για να λειτουργήσει έτσι ώστε να είναι καλός ο εναλλάκτης και η μπαταρία. Η απόδοση της λειτουργίας της αντλίας καυσίμου πέφτει δραστικά καθώς πέφτει η τάση