Αντίθετα με τη δημοφιλή πεποίθηση, οι μοτοσικλέτες δεν είναι μόνο δίτροχα αυτοκίνητα. Ενώ τα ποδήλατα χρησιμοποιούν πολλά από τα ίδια βασικά μέρη και τις λειτουργικές αρχές, το ποδήλατο ως σύνολο κάνει συχνά χωρίς ορισμένα εξαρτήματα που θα μπορούσαν να προσθέσουν περιττό κόστος, πολυπλοκότητα και βάρος. Αυτό κάνει τις μοτοσικλέτες συντονισμού μια ελαφρώς πιο ευαίσθητη υπόθεση, ειδικά όταν πρόκειται για αλλαγές στη ροή αέρα μέσα και έξω από τον κινητήρα.

Εξάτμιση και Airflow Basics

Συστήματα εξάτμισης κάνουν την εξουσία με να πάρει τα χρησιμοποιημένα αέρια από τον κινητήρα, γεγονός που καθιστά περιθώριο για περισσότερο αέρα και καύσιμο στον κύλινδρο. Ο περισσότερος αέρας που εισέρχεται σημαίνει περισσότερη καύση καυσίμου, που σημαίνει περισσότερη ιπποδύναμη. Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, αυτή η μείωση της αντίθλιψης δεν είναι τίποτε άλλο παρά καλή. το carb είναι μια συσκευή συνδυασμού ροής αέρα και μέτρησης καυσίμου, έτσι ώστε να μπορεί να αντισταθμίσει την επιπλέον ροή αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα μέχρι το σημείο που το venturi του καρμπυρατέρ εξέρχεται από τη ροή του αέρα. Ακόμα κι έτσι, αυτή η πρόσθετη ροή αέρα μπορεί να απαιτήσει αλλαγές τζετ στο καρμπυρατέρ για να τροφοδοτήσει το πρόσθετο καύσιμο που απαιτείται για να ταιριάζει με τη ροή του αέρα.

Έγχυση καυσίμου μοτοσικλετών

Το μέσο αυτοκίνητό σας με έγχυση καυσίμου έχει τρεις ή περισσότερες ροές αέρα και αέρα - συσκευές παρακολούθησης ποιότητας στην εισαγωγή: ένας αισθητήρας ροής αέρα μάζας, αισθητήρας απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης, αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής και αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης μεταξύ αυτών. Ένας αισθητήρας οξυγόνου παρακολουθεί το περιεχόμενο οξυγόνου του αερίου που βγαίνει. Τα ποδήλατα με έγχυση καυσίμου συχνά εκτελούνται χωρίς μερικούς ή ακόμα και όλους τους αισθητήρες αυτούς, βασιζόμενοι αποκλειστικά σε ένα προκαθορισμένο χάρτη καυσίμου και σπινθήρα, βαθμονομημένο στις παραμέτρους ροής αέρα του κινητήρα. Σε περιπτώσεις όπως αυτό, ο υπολογιστής σχεδόν πετάει τυφλός, χρησιμοποιώντας λίγο περισσότερο από στροφές ανά λεπτό και θέση στροφαλοφόρου άξονα για να ρυθμίζει την έγχυση καυσίμου.

Συνέπειες εξάτμισης

Επειδή ο υπολογιστής δεν έχει ιδέα πόσο αέρα περνάει ο κινητήρας , η αύξηση της ροής του αέρα μέσω του κινητήρα μπορεί μόνο να τον οδηγήσει σε άπαχο. Όχι μόνο θα τρέχει άπαχο κόστος σας ιπποδύναμη, μπορεί να καταστρέψει πολύ τον κινητήρα. Το βέλτιστο σενάριο είναι ότι το καύσιμο αποτυγχάνει να καεί εντελώς στον κύλινδρο, αναφλέγοντας στο σωλήνα εξατμίσεως όταν κλείνει το γκάζι κατά τη μετατόπιση και την επιβράδυνση. Η προκύπτουσα άκαμπτη οπίσθια πυρκαγιά προκαλεί την εκδοχή μιας έκθεσης πυροβόλων όπλων από τους σωλήνες, ενδεχομένως να καταστρέψει τον σιγαστήρα και να ειδοποιήσει τον καθένα για μισό μίλι που δεν τον κόπο να επαναπρογραμματίσετε τον υπολογιστή σας. Το σενάριο χειρότερης περίπτωσης είναι η πλήρης κατάρρευση του κινητήρα, όταν οι υπερβολικές θερμοκρασίες στον κύλινδρο συντρίβουν το σύστημα ψύξης του ποδηλάτου σας.

Δύο Stroke Troubles

Μπορεί να είστε σε θέση να ξεφύγετε με έναν υπολογιστή αποθέματος σε τετράχρονο , κινητήρα με έγχυση καυσίμου, ιδιαίτερα εάν πρόκειται για πιο εξελιγμένο σχεδιασμό που χρησιμοποιεί κάποιο είδος συσκευής παρακολούθησης ροής αέρα. Τα δίχτια, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Οι δίχρονες μηχανές χρησιμοποιούν συνήθως έναν θάλαμο εκτόνωσης στην εξάτμιση για να αντανακλούν τους παλμούς πίεσης πίσω στον κινητήρα, ο οποίος ουσιαστικά "υπερφορτώνει" τον κινητήρα σε ορισμένες περιοχές rpm. Διαφορετικά διαμορφωμένοι θάλαμοι τοποθετημένοι σε μεταβαλλόμενες αποστάσεις από τον κινητήρα μεταβάλλουν το εύρος λειτουργίας του θαλάμου. Σε περιπτώσεις όπως αυτό, μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο αλλαγές στον υπολογιστή, αλλά ορισμένες εργασίες εκτροπής στον κινητήρα για να το βελτιστοποιήσετε για το νέο σωλήνα.