Τίποτα δεν είναι πιο απογοητευτικό για έναν αυτοκινητιστή όταν το όχημά του /της στέκεται. Η παύση μπορεί να οφείλεται σε πρόβλημα που σχετίζεται με καύσιμο ή αισθητήρα. Ο χρονοδιαγράφος ενός σταθμού δεν είναι ποτέ βολικός και μπορεί να είναι επικίνδυνος. Ένα όχημα μπορεί να σταματήσει οπουδήποτε. Ελέγξτε το πρόβλημα μετά την πρώτη εμφάνιση.

Αισθητήρας Hall Effect

Ο αισθητήρας Hall Effect μπορεί να αποτελέσει πηγή προβλήματος. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως στα μοντέλα της Chrysler που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996. Αυτός ο αισθητήρας στέλνει παλμούς στη λογική μονάδα κάθε φορά που ένα κλείστρο περνά μέσα από τον αισθητήρα, σύμφωνα με Allpar.com. Το κλείστρο αντιπροσωπεύει τη θέση του χρονισμού ανάφλεξης. Εάν ο υπολογιστής δεν λαμβάνει δεδομένα από αυτόν τον αισθητήρα, θα υποθέσει ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Η θέση του αισθητήρα Hall Effect βρίσκεται κάτω από τον δρομέα στο σώμα του διανομέα. Οι διανομείς εξαλείφθηκαν το 1997 και τα νεότερα αυτοκίνητα.

Εγχυτήρες καυσίμου

Οι μπεκ ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιούν ένα κωνικό σχήμα ψεκασμού για να διανέμουν τη σωστή ποσότητα καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Η βρωμιά, η κακή ποιότητα καυσίμων και η φθορά μπορεί να προκαλέσουν ανεπαρκή απόδοση του εγχυτήρα καυσίμου ή καθόλου. Το σχέδιο ψεκασμού μπορεί να είναι ανομοιογενές. Αντί για την ομαλή απόδοση που περιμένετε από τον κινητήρα, θα πάρετε το bucking ή stalling. Μπορεί να μην είστε σε θέση να επανεκκινήσετε τον κινητήρα αφού σταματήσει.

Φίλτρα καυσίμου

Ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου μπορεί να αποτελέσει πηγή διακοπής. Τα φίλτρα καυσίμου εμποδίζουν την εισχώρηση ρύπων και υγρασίας στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά, επειδή τα συμπτώματά τους μιμούνται μια ελαττωματική αντλία καυσίμου. Τα συμπτώματα είναι, χονδροειδές ρελαντί, παγίδευση και επαναφορά. Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται κοντά στην αντλία καυσίμου στα αυτοκίνητα με έγχυση καυσίμου. Οι θέσεις του φίλτρου καυσίμου μπορεί να ποικίλλουν σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Μπορούν να τοποθετηθούν οπουδήποτε στη γραμμή μεταξύ της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ. Άλλες τοποθεσίες μπορούν να βρίσκονται απευθείας στο καρμπυρατέρ

Αντλία καυσίμου

Ένα αυτοκίνητο χρειάζεται 30 έως 80 psi (λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα) για να ξεκινήσει. Η χαμηλή πίεση καυσίμου μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα, ακατάλληλη κίνηση στο ρελαντί, διακοπή ρεύματος και σκληρή εκκίνηση. Οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητοι στις πιέσεις καυσίμου και στις ανωμαλίες του όγκου καυσίμου, σύμφωνα με το AA1 Car.com. Η χαμηλή ποσότητα καυσίμου μπορεί να προκαλέσει την κανονική εκκίνηση του κινητήρα, αλλά θα υποφέρει από την πείνα ενώ βρίσκεται υπό φορτίο που προκαλείται από την επιτάχυνση. Αυτό θα προκαλέσει την απώλεια ισχύος και το σταμάτημα του κινητήρα. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου όταν το κλειδί ανάφλεξης γυρίσει στη θέση ON. Η αντλία καυσίμου θα πρέπει να κουδουνίσει για ένα έως δύο δευτερόλεπτα.

Vapor Lock

Ο μεγαλύτερος ένοχος για τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι ο ατμός. Η κλειδαριά ατμού προκαλείται από τον κινητήρα ή την εξάτμιση που εξατμίζει το καύσιμο στις γραμμές καυσίμου ή στην αντλία καυσίμου, σύμφωνα με το εγχειρίδιο "Reader's Digest Complete Care Care Manual". Όταν ο ατμός φτάσει στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου, δεν τροφοδοτείται καύσιμο στον κινητήρα μέχρι να συμπυκνώσει ξανά το καύσιμο. Το κλείδωμα ατμού είναι ένα σύμπτωμα που σχετίζεται με αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούν μηχανικές αντλίες καυσίμου. Αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν κυρίως πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 1980.

en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]