Η έκδοση του Chevrolet για ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών που ονομάζεται Tuned Port Injection εισήχθη στο κοινό το 1985 στο Corvette και το Camaro. Διαθέτει ρυθμιζόμενους δρομείς εισόδου μήκους, ένα μεμονωμένο εγχυτήρα ανά κύλινδρο (πολλαπλών θυρών) και διαχείριση καυσίμου αισθητήρα ροής μάζας. Το σύστημα σχεδιάστηκε αρχικά για να βοηθήσει τον μικρό κινητήρα cid με ενισχυμένη ροπή στροφών χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας και προσαρμόστηκε γρήγορα στον κινητήρα 350 cid που βρέθηκε στο Corvette. Το σεβαστό σύστημα TPI αποδείχθηκε ευπροσάρμοστο και ρυθμιζόμενο και είναι τώρα ένα στήριγμα για ράβδους και ράβδους οδού.

Η πολλαπλή εισαγωγής

Το κεντρικό κομμάτι του συστήματος TPI είναι η μοναδική πολλαπλή εισαγωγής. Ένας κεντρικός χώρος συλλογής, και δύο σετ δρομέων σε κάθε πλευρά, του δίνουν τη χαρακτηριστική εμφάνιση TPI. Τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του θαλάμου είναι το σώμα του πεντάλ γκαζιού διπλής εισόδου και ο αισθητήρας MAF, συνδεδεμένος με το μπροστινό περίβλημα του καθαριστήρα αέρα. Οι μακρινοί, στενοί ρυθμιζόμενοι οδηγοί μήκους ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την αύξηση της ροπής και της απόδοσης ιπποδύναμης σε σχέση με την προηγούμενη χρήση του εξαερωτήρα του καρμπυρατέρ ή του σώματος πεταλούδας. Αυτοί οι δρομείς επιτρέπουν στους μηχανικούς να καθορίσουν και να ελέγξουν σε ποια ταχύτητα κινητήρα θα διαπιστωθεί η μέγιστη ροπή στρέψης και στη συνέχεια να σχεδιάσουν το υπόλοιπο σύστημα γύρω από την ταχύτητα του στόχου του κινητήρα.

Παράδοση καυσίμου

Η παράδοση καυσίμου γίνεται από υψηλό αντλία καυσίμου πίεσης που βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Αυτή η αντλία παρέχει ρυθμιζόμενη πίεση καυσίμου 35 psi στα εγχυτήρες καυσίμου τύπου Bosch και αρκετή ένταση για να χειρίζεται όλες τις απαιτήσεις του κινητήρα ενώ βρίσκεται υπό φορτίο. Σε αντίθεση με τους εγχυτήρες πυρκαγιάς παρτίδας, αυτά τα μπεκ ψεκασμού δεν ανοίγουν αρκετές φορές, αλλά ένα κάθε φορά για να επιτρέπουν τον ακριβέστερο έλεγχο του λόγου καυσίμου αέρα. Το καύσιμο προστίθεται με την αύξηση του χρόνου λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού και με την ευρεία ανοικτή πεταλούδα βλέπουν τον κύκλο λειτουργίας κατά 80%.

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα

Στο σύστημα TPI, μια πιο ευπροσάρμοστη ροή αέρα mas ο αισθητήρας αντικαθιστά τον οικείο αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής ως τον κύριο αισθητήρα φορτίου κινητήρα. Επειδή ο αισθητήρας MAF μετράει την μάζα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και όχι το κενό της πολλαπλής του κινητήρα, δεν επηρεάζεται από αλλαγές στους εκκεντροφόρους και το χρονισμό ανάφλεξης. Ο υπολογιστής είναι σε θέση να αντισταθμίσει αυτές τις αλλαγές μέσω της χρήσης του αισθητήρα MAF επειδή δεν βασίζεται σε μετρήσεις κενού πολλαπλής που αλλάζουν δραστικά λόγω του σχεδιασμού του εκκεντροφόρου. Ο γνωστός βρόχος ανατροφοδότησης του αισθητήρα οξυγόνου αποκαλύπτει τον υπολογιστή όταν επιτευχθεί ο επιθυμητός λόγος καυσίμου αέρα και η ταχύτητα ρελαντί εξακολουθεί να ελέγχεται από τη βαλβίδα ελέγχου αέρα αδρανείας.

Παράδοση αέρα

Η παράδοση αέρα αντιμετωπίζεται από το σώμα δύο πεταλούδων ανοίγματος που τροφοδοτεί τον αέρα στον κινητήρα από τον αισθητήρα MAF και το υπόλοιπο της εισαγόμενης οδού. Η γνωστή βαλβίδα IAC και το TPS είναι τοποθετημένα εξωτερικά και βοηθούν στην παρακολούθηση της φόρτισης του κινητήρα και της ταχύτητας ρελαντί.

Περίληψη

Το σύστημα Chevrolet TPI έχει αποδειχθεί ότι είναι συντονισμένο και συγχωρεί. Το γεγονός ότι έχει επιθετική εμφάνιση, άφθονη υποστήριξη από την aftermarket και παράγει σμήνη χαμηλής και μεσαίας ροπής εξασφαλίζει ότι θα είναι μαζί μας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά το γεγονός ότι δεν παράγεται πλέον από την εταιρεία που το εισήγαγε το 1985.