Ο κινητήρας σας είναι σαν ένας μικρός πλανήτης ή ένας οργανισμός - μια βιόσφαιρα που πρέπει να διατηρεί πολλές ευαίσθητες ισορροπίες μόνο για να επιβιώσει. Ο κινητήρας σας χρησιμοποιεί αέρα και καύσιμα ακριβώς όπως το σώμα σας κάνει, οξειδώντας το καύσιμο για να παράγει χρησιμοποιήσιμη ενέργεια. Αλλά ο αέρας είναι ένα δύσκολο πράγμα που πρέπει να ελέγχεις. αλλάζει την πυκνότητα με την ατμοσφαιρική πίεση και τη θερμότητα και επιταχύνει ή επιβραδύνει ανάλογα με το σχήμα των διαύλων που διέρχεται. Η βαλβίδα ελέγχου αδράνειας αέρα είναι ένας μηχανισμός που χρησιμοποιεί ο κινητήρας σας για να ρυθμίσει αυτή τη δύσκολη ουσία για να διατηρήσει αυτή την τεντωμένη ισορροπία οξυγόνου και καυσίμου.

Βασικά στοιχεία έγχυσης καυσίμου

Χρειάζονται περίπου τρία μέρη καθαρά οξυγόνο για να καίει ένα μέρος καυσίμου. Δεδομένου ότι ο αέρας είναι περίπου 21 τοις εκατό οξυγόνο, ο κινητήρας σας απαιτεί περίπου 14,7 μέρη αέρα σε ένα μέρος καυσίμου για τη διατήρηση της σταθερής καύσης. Το πόδι σας, ως επί το πλείστον, ελέγχει τη ροή αέρα στον κινητήρα ανοίγοντας ή κλείνοντας την κύρια βαλβίδα αέρα - την πλάκα πεταλούδας. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα στην είσοδο για να παρακολουθεί την ποσότητα αέρα που διέρχεται και ένα άλλο ζεύγος αισθητήρων για να παρακολουθεί τη θερμοκρασία μια πίεση, ώστε να γνωρίζει πόση ποσότητα οξυγόνου περιέχει ο αέρας ανά κυβικό πόδι. Ο υπολογιστής τότε αλλάζει την ποσότητα του καυσίμου που εισάγεται για να διατηρήσει την αναλογία αέρα /καυσίμου σε σταθερή τιμή 14 προς 1. Ένας αισθητήρας οξυγόνου στην εξάτμιση ελέγχει διπλά την έξοδο για να βεβαιωθεί ότι όλα πήγαν όπως είχε προγραμματιστεί στον κύλινδρο. h3> Το κανάλι IAC

Η κύρια πλάκα γκαζιού σας ελέγχει τη ροή αέρα στον κινητήρα και κλείνοντας τελείως θα σταματούσε ο κινητήρας με την πείνα του στον αέρα. Κρατώντας την πλάκα ελαφρώς ανοιχτή με ένα σταμάτημα γκαζιού είναι ένας τρόπος για την παροχή επαρκούς αέρα στην αδράνεια, και η διάτρηση ή διάτρηση της άκρης της πλάκας γκαζιού θα επιτρέψει τον αέρα να ρέει ακόμα και με την πλάκα να κλείνει τελείως. Αλλά τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αποφεύγουν την τρύπα στην πλάκα γκαζιού υπέρ μιας τρύπας στο σώμα της πεταλούδας, το περίβλημα που περιέχει την πλάκα γκαζιού.

Συνθήκες

Υποθετικά, ένα αυτοκίνητο θα τρέξει με τίποτα περισσότερο από ένα τρύπα στο περίβλημα του σώματος της πεταλούδας. Αυτό θα επέτρεπε στον αέρα να εισέλθει στον κινητήρα σε αδράνεια, όπως και η αιμορραγία αέρα σε ένα καρμπυρατέρ. Αλλά το πρόβλημα με αυτή την προσέγγιση είναι ότι, όπως αναφέρθηκε, η πυκνότητα αέρα αλλάζει με τη θερμοκρασία και τη βαρομετρική πίεση (ως συνάρτηση είτε του υψομέτρου είτε των καιρικών συνθηκών). Για παράδειγμα, η πυκνότητα του αέρα στους 100 βαθμούς Φαρενάιτ είναι περίπου 9% χαμηλότερη από τις 50 μοίρες και είναι περίπου 18% χαμηλότερη σε ένα μίλι πάνω από τη στάθμη της θάλασσας από ό, τι στη στάθμη της θάλασσας. Έτσι, για να διατηρηθεί η ίδια ροή αέρα σε αδράνεια, ένα αυτοκίνητο σε αδράνεια στο νεκρό του καλοκαιριού στο Ντένβερ θα χρειαζόταν μια τρύπα εξαέρωσης 25 τοις εκατό μεγαλύτερη από μια που τρέχει στη Φλόριντα το φθινόπωρο.

Έλεγχος ροής αέρα

Λαμβάνοντας υπόψη τους παραπάνω παράγοντες, η προφανής λύση εδώ είναι να χρησιμοποιήσετε μια τρύπα αιμορραγίας που μπορεί να αλλάξει σε μέγεθος για να ταιριάζει στις συνθήκες. Η βαλβίδα ελέγχου αδράνειας αέρα είναι ένας σερβομηχανισμός που κινεί μια ράβδο στο κανάλι IAC. Στο άκρο αυτής της ράβδου τοποθετήστε ένα κωνικό βύσμα που συμπίπτει με μια παρομοίως διαμορφωμένη κοιλότητα στο κανάλι αέρα. Για να μειωθεί η ροή του αέρα για να αντισταθμιστεί το χαμηλό υψόμετρο και η υψηλή πίεση, ο υπολογιστής σηματοδοτεί το σερβο για να σπρώξει το βύσμα του κώνου πιο κοντά στο στόμιο. Η μετακίνηση του βύσματος μακρύτερα από την τρύπα αυξάνει τη ροή

Προβλήματα IAC

Ενώ το σερβο IAC μπορεί και αποτυγχάνει, ο αποκλεισμός των καναλιών είναι ο μεγαλύτερος εχθρός της βαλβίδας IAC. Το πρόβλημα εδώ είναι ότι τα σταγονίδια ελαίου με αεροζόλ από το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου καταλήγουν να κολλάνε στη βαλβίδα και στα τοιχώματα των καναλιών ενώ το αυτοκίνητο λειτουργεί. Αυτά τα σωματίδια είναι ένας μαγνήτης για τη σκόνη και τη βρωμιά που το κάνει μέσα από το φίλτρο αέρα. Η σκόνη που κολλάει στο λάδι απορροφά περισσότερο λάδι και τελικά τελειώνει με μια δυσάρεστη συσσώρευση κολλώδους, μαύρου σκουπιδιού στο κανάλι IAC. Αυτό το μπλοκάρισμα μειώνει σταδιακά τη ροή του αέρα και τελικά θα πνίξει το αυτοκίνητο σε ένα στάβλο. Ένας σωστός καθαρισμός καναλιών και βαλβίδων IAC συνήθως περιλαμβάνει την αφαίρεση του σώματος της γκαζιού, την εμβάπτιση σε ένα διαλύτη και στη συνέχεια τον καθαρισμό με ένα κατάλληλο καθαριστικό σώματος πεταλούδας και βούρτσες σωλήνων. Τα κακά φραγμένα κανάλια IAC δείχνουν συχνά μια κακή βαλβίδα PCV, η οποία διατηρεί το λάδι έξω από τον κινητήρα, και ένα φίλτρο αέρα που χρειάζεται αντικατάσταση.