Καταλύτης
Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ένα πορώδες μεταλλικό φίλτρο τοποθετημένο κατά μήκος της γραμμής εξαγωγής μεταξύ του κινητήρα και του σιγαστήρα. Η εσωτερική μεταλλική μήτρα επιταχύνει τη μετατροπή των τοξικών εκπομπών σε καλοήθεις προϊόντα. Ωστόσο, μερικές εκπομπές μπορεί να βλάψουν την ικανότητα του μετατροπέα να πραγματοποιήσει αυτή την κατάλυση, όπως ο μόλυβδος, ο ψευδάργυρος και ο φωσφόρος. Ένας ελλιπής καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να οδηγήσει σε αδυναμία δοκιμής εκπομπών από το αυτοκίνητό σας. Δεδομένου ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν χρησιμοποιούν τον ίδιο τύπο καταλύτη, το πετρέλαιο ντίζελ έχει υψηλότερο επίπεδο διαλκυλ διθειοφωσφορικού ψευδαργύρου (ZDDP) από το πετρέλαιο κινητήρων βενζίνης, για να σχηματίσει ένα φιλμ σε έδρανα και τον εκκεντροφόρο για να αποφευχθεί η φθορά. Το ZDDP περιέχει τόσο ψευδάργυρο όσο και φωσφόρο. Αυτό το περιεχόμενο είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο το πετρέλαιο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες αερίου.
Εύρος ιξώδους
Το ντίζελ είναι πιο παχύρρευστο, με άλλα λόγια βαρύτερο ή παχύτερο. Αυτό απαιτείται επειδή υπάρχει περισσότερος χώρος μεταξύ ρουλεμάν και εδράνων στροφαλοφόρου σε κινητήρα ντήζελ. Λεπτό πετρέλαιο θα στραγγίξει από αυτούς τους χώρους. Αντίστροφα, η τοποθέτηση πάχους ενός πετρελαίου σε μια μηχανή αερίου θα το κάνει πιο ζεστό. Το βαρύτερο ιξώδες είναι κακό για μια μηχανή αερίου κατά την εκκίνηση και το κρύο. Επίσης, θα χάνατε συμπίεση του πετρελαίου, επιβραδύνοντας την κυκλοφορία του στον κινητήρα.
Επίπεδα πρόσθετων υλών
Το επίπεδο απορρυπαντικών και άλλων πρόσθετων είναι υψηλότερο για το ντίζελ, για την καταπολέμηση των υψηλότερων επιπέδων αιθάλης των κινητήρων ντίζελ και πλεονέκτημα της διαφοράς στον καταλυτικό μετατροπέα σε πετρελαιοκινητήρες. Σε μια μηχανή αερίου, η μεγαλύτερη συγκέντρωση απορρυπαντικού πετρελαίου ντίζελ ή καθαριστικού μπορεί να αφαιρέσει τις εναποθέσεις του κατασκευαστή στο τοίχωμα του κυλίνδρου που βοηθούν στη σφράγιση των αερίων καύσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο κάπνισμα στο εσωτερικό του κινητήρα, το οποίο μπορεί με τη σειρά του να καταστρέψει τον καταλυτικό μετατροπέα.
Διαστήματα αντικατάστασης
Ορισμένα πρόσθετα λαδιού κινητήρα χρησιμεύουν για τη μείωση του ιξώδους κατά την εκκίνηση και την ανύψωσή του σε υψηλές θερμοκρασίες. Το ντίζελ έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής λόγω του υψηλότερου επιπέδου τέτοιων προσθέτων. Συγκεκριμένα, τα υψηλότερα επίπεδα πρόσθετης ύλης στο πετρέλαιο ντίζελ σημαίνουν ότι μπορείτε να οδηγείτε περισσότερο προτού υποβαθμιστούν σε επίπεδα πολύ χαμηλά για μια μηχανή αερίου. Το σωστό ιξώδες σε κατάλληλες θερμοκρασίες εμποδίζει τη φθορά και την παραμόρφωση του κινητήρα. Τα πρόσθετα πρόσθετα στο πετρέλαιο ντίζελ δεν βοηθούν πολύ σε μια μηχανή αερίου, δεδομένου ότι το ντίζελ πωλείται συνήθως σε υψηλότερα ιξώδη από ό, τι οι κινητήρες αερίου. Το ιξώδες είναι συνεπώς άστοχο από την αρχή.
Χρήση πετρελαίου ντίζελ σε κινητήρα αερίου
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πετρέλαιο ντίζελ σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το μοντέλο έτος 1975, όταν ο καταλυτικός μετατροπέας είχε εντολή για πρώτη φορά. Πρέπει να ταιριάζει με το ιξώδες, το οποίο θα μπορούσε να είναι δύσκολο να ληφθεί υπόψη η απαίτηση υψηλότερου ιξώδους των κινητήρων ντίζελ. Το υπερβολικά υψηλό ιξώδες, σε μια μηχανή αερίου, θα παρέχει κακή προστασία κατά την εκκίνηση και κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Το υψηλότερο ιξώδες θα μειώσει επίσης ελαφρώς την απόδοση καυσίμου του κινητήρα αερίου. Εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε ένα τύπο λαδιού στον άλλο τύπο κινητήρα, μπορείτε να πείτε ποιο είναι για τους κινητήρες αερίου από το "S" στην κωδικοποίηση του δοχείου λαδιού ("S" για "συντήρηση"). Το "C" αφορά κινητήρες ντίζελ ("C" για "εμπορικό")
Δημοφιλή άρθρα