Οι θερμοκρασίες των καυσαερίων δείχνουν σημάδια εσωτερικής λειτουργίας του κινητήρα και μπορούν να παράσχουν τις πολύ απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την αποδοτικότητα της καύσης. Και πηγαίνει πέρα ​​από αυτό: τα υψηλά EGTs μπορούν να λιώσουν τα εξαρτήματα αλουμινίου και να στρέψουν αυτά από χάλυβα ή σίδηρο. Είτε τρέχετε αέριο είτε πετρέλαιο ντίζελ, παρακολουθώντας την EGT είναι ένας σίγουρος τρόπος για να διατηρήσετε τον κινητήρα του οχήματος σας σε λειτουργία με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα.

Βασικά στοιχεία καύσης

Αυξήσεις ή φθίνουσες θερμοκρασίες καυσαερίων βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στην αναλογία αέρα /καυσίμου, αλλά ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζεται η αναλογία αέρα /καυσίμου στην EGT εξαρτάται από τον ίδιο τον κινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ δουλεύουν συμπιέζοντας το μίγμα αέρα /καυσίμου μέχρι να θερμανθεί μέχρι το σημείο ανάφλεξης, ενώ οι κινητήρες αερίου θέτουν το μείγμα με σπινθήρα. Η ανάφλεξη με σπινθήρα επιτρέπει την πίεση στον κύλινδρο να πλησιάσει στην κορυφή της πριν από το συμβάν ανάφλεξης, με αποτέλεσμα την ταχύτερη καύση. Το οξυγόνο καταλήγει ως περιοριστικό αντιδραστήριο σε βενζινοκινητήρα επειδή το καύσιμο καίγεται τόσο γρήγορα, γι 'αυτό και οι κινητήρες αερίου ρυθμίζουν τις στροφές ανά λεπτό με τη μέτρηση της ροής του αέρα. Η πολύ πιο αργή καύση του πετρελαιοκινητήρα σημαίνει ότι μετριέται με καύσιμο ή ελέγχεται χρησιμοποιώντας μόνο την ποσότητα καυσίμου που εγχύεται κατά τη διάρκεια του κύκλου εισαγωγής.

Αναλογία αέρα /καυσίμου και EGT

Επειδή το συμβάν καύσης του κινητήρα ντίζελ είναι τόσο πολύ πιο αργό, ένα μεγάλο μέρος του καυσίμου του καταλήγει να πηγαίνει άκαυστα και να βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης - εκεί προέρχεται ο υπογραφόμενος μαύρος καπνός του ντίζελ. Αυτό δεν είναι αναγκαστικά κακό, όμως, δεδομένου ότι το καύσιμο αυτό βοηθά στη μεταφορά της θερμότητας από τον κύλινδρο. αλλά μόλις το καύσιμο φτάσει στα καυσαέρια, η θερμότητα και η πίεση στο ρεύμα των καυσαερίων δημιουργούν ένα "φαινόμενο μετά την καύση", το οποίο αιχμαλωτίζει την EGT. Μια μηχανή αερίου κάνει ακριβώς το αντίθετο: Επειδή το οξυγόνο είναι το περιοριστικό αντιδραστήριο του κινητήρα αερίου, το επιπλέον οξυγόνο στον κύλινδρο (ένα άπαχο μίγμα) θα επιτρέψει ένα πιο ολοκληρωμένο γεγονός καύσης, το οποίο αυξάνει την EGT. Έτσι, ένα πλούσιο μίγμα αυξάνει το EGT σε ένα πετρέλαιο και ένα άπαχο μίγμα αυξάνει το EGT σε μια μηχανή αερίου.

Πίσω από την εξάτμιση

Η αντίθλιψη της εξάτμισης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην EGT. Η υψηλή αντίθλιψη των καυσαερίων θα επιτρέψει στα αέρια να συσσωρευτούν μέσα στην πολλαπλή και τον κύλινδρο, παγιδεύοντας θερμότητα στο εσωτερικό και οδηγώντας σε φαινόμενο ντόμινο της αύξησης της θερμοκρασίας καθώς το καύσιμο εξέρχεται από τον καυστήρα μετά από καύση στην πολλαπλή. Η κανονική αντίθλιψη των καυσαερίων δεν θα αυξήσει σημαντικά τα EGTs, αλλά προσθέτοντας ένα στροβιλοσυμπιεστή. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί σαν φελλός στο σύστημα, ειδικά υπό συνθήκες υψηλού φορτίου. Εάν έχετε δει ποτέ βίντεο με στροβιλοκλειδί που ανάβει κόκκινη ή άσπρη σε ένα δυναμόμετρο, τότε έχετε δει τα αποτελέσματα της αντίθλιψης στην EGT. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σωληνωτό υλικό του turbo header είναι συνήθως δύο ή τρεις φορές πιο παχύρριζες από τις τυπικές κεφαλές.

Typical EGT

Οι EGTs της πολλαπλής εξαγωγής πετρελαιοκινητήρων θα λειτουργούν τυπικά στους 300 έως 500 βαθμούς, φορτίο σε συνθήκες μερικής πεταλούδας, 800 έως 900 μοίρες κάτω από μεσαίο φορτίο και 1.000 έως 1.200 μοίρες κάτω από ένα πραγματικά βαρύ φορτίο και κάτω από το πλήρες γκάζι. Οι θερμοκρασίες που μετρώνται σε ένα σημείο που περνάει από το στροβιλοκινητήρα θα λειτουργούν συνήθως κατά 100 βαθμούς πιο ψυχρό, ανάλογα με τις στροφές στροφών και τη ροή. Μια κανονική μηχανή αερίου θα τρέχει περίπου το ίδιο με ένα πετρέλαιο ντίζελ κάτω από τις συνθήκες ελαφρού προς μέσου φορτίου, αλλά κατά μέσο όρο περίπου 500 μοίρες υπό τις περισσότερες συνθήκες. Ωστόσο, οι EGT μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τους 1.500 μοίρες σε υπερσυμπιεστές και σε εφαρμογές επιδόσεων.Ο κινητήρας αερίου θα διατηρήσει τυπικά πιο σταθερούς EGT από ένα ντίζελ, εξαιτίας του γεγονότος ότι ο υπολογιστής του κινητήρα αερίου διατηρεί αέρα / οι αναλογίες καυσίμων είναι αρκετά σταθερές (πράγμα που συμβαίνει, παρεμπιπτόντως, με τη χρήση αισθητήρα οξυγόνου για την παρακολούθηση των θερμοκρασιών καυσαερίων). Η πίεση του κυλίνδρου και η αντίθλιψη των καυσαερίων είναι οι κυριότεροι παράγοντες που συμβάλλουν στην περίπτωση των EGT κινητήρων αερίου. η αύξηση της ισχύος καύσης με την αύξηση του λόγου συμπίεσης ή η προσθήκη ενός στροβιλοσυμπιεστή ή υπερσυμπιεστή θα αυξήσει τις EGTs, ειδικά εάν το σύστημα εξάτμισης δεν είναι στο χέρι της απομάκρυνσης των αερίων.