Τα αυτοματοποιημένα συστήματα πληροφορικής είναι μια συνεχής εξέλιξη, βελτιώνονται συνεχώς από έτος σε έτος για να παρέχουν πιο αποτελεσματικά και πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Τα βασικά θεμέλια της μηχανής εσωτερικής καύσης δεν έχουν αλλάξει πολύ από τις αρχές του 20ού αιώνα, αλλά η ανάγκη για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπής ρύπων σε συνδυασμό με φρέσκια τεχνολογία έχουν καταστήσει τον ενσωματωμένο υπολογιστή απαραίτητο.

Υπολογιστές έρχονται από την ηλικία

Από την αρχή του αυτοκινήτου μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960, οι κινητήρες αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν με απλά σχέδια και μηχανικά μέρη ελέγχου, όπως οι διανομείς και οι έλεγχοι χρονισμού ανάφλεξης. Οι εκπομπές δεν ήταν σημαντικές, δεδομένου ότι η απόδοση απέδωσε τη δύναμη και την ταχύτητα. Καθώς άρχισαν οι δεκαετίες του 1970, άρχισαν να εμφανίζονται οι ομοσπονδιακές εντολές για τις εκπομπές ενός αυτοκινήτου και η κρίση καυσίμων 1973-1974 έδειξε ότι πολλοί μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες δεν ήταν τόσο σημαντικοί όσο η οικονομία. Τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της χρονικής περιόδου τροφοδοτήθηκαν από καρμπυρατέρ και πολύ λίγοι έτρεχαν με μηχανική έγχυση καυσίμου, οπότε η ανάγκη για υπολογιστές επί του σκάφους εξελίχθηκε αργά. Οι πραγματικές φυσικές απαιτήσεις για έναν υπολογιστή επί του αεροσκάφους δεν είχαν μικρογραφηθεί έως το σημείο που θα εντασσόταν στα αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '70. θα χρειαστεί άλλη μια δεκαετία πριν ο μικροτσίπ θα είναι αρκετά μικρός για να γίνει πρακτικός.

Μονάδες ελέγχου ανάφλεξης

Καθώς οι ελλείψεις αερίου συνεχίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εφαρμόζουν μικρούς, ελέγχει το χρονικό διάστημα ανάφλεξης και το σπινθήρα, συνήθως τοποθετημένο στο διαμέρισμα του κινητήρα στο τείχος προστασίας. Το κουτί μεγέθους χειρός κανονικά θα καεί μέσα σε αρκετά χρόνια, απαιτώντας αντικατάσταση. Αρκετοί κατασκευαστές πειραματίστηκαν με καρμπυρατέρ ελεγχόμενους από υπολογιστή στις αρχές της δεκαετίας του 1980, χρησιμοποιώντας ένα ακατέργαστο μικροτσίπ για να μετρήσουν το ρυθμό του μείγματος καυσίμου και την πρόοδο του χρονισμού, αλλά αυτά αποδείχθηκαν αναξιόπιστα και δύσκολα επιδιορθωτικά. Το μέλλον της ελεγχόμενης από υπολογιστή ανάφλεξης έμενε στην έγχυση καυσίμου και όχι στα καρμπυρατέρ και μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980 σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έκαναν μια αλλαγή σε ολόκληρη τη βιομηχανία σε έγχυση καυσίμου με ενσωματωμένο κύκλωμα. > Το πλέον πολύπλοκο καρμπυρατέρ έδωσε τη θέση του στην έγχυση καυσίμου, κυρίως λόγω της ικανότητας του υπολογιστή να μετρήσει με ακρίβεια το καύσιμο μέσα στον κινητήρα. Τα καρμπυρατέρ είχαν αρκετά μειονεκτήματα, όπως τα προβλήματα μανδάλωσης υδρατμών και υψικαμίνου - πράγματα που ένας υπολογιστής θα μπορούσε εύκολα να επιλύσει με προσαρμογές στο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Καθώς ο μικροτσίπ εξελίχθηκε, έγινε μικρότερος και πιο ισχυρός, και οι προωθήσεις στην θωράκιση θα μπορούσαν να τον προστατεύσουν από τη θερμότητα και την υγρασία. Οι πρώτοι αυτοκινητοβιομηχανικοί υπολογιστές θα μπορούσαν να έχουν πρόσβαση σε μια τυποποιημένη θύρα στο ταμπλό, που ονομάζεται OBD, ή το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα. Αυτό το σύστημα χρησιμοποίησε αρκετούς αισθητήρες τοποθετημένους σε ολόκληρο τον κινητήρα για να αναμεταδίδουν προβλήματα στον τεχνικό, εξορθολογισμό των επισκευών.

OBD Comes of Age

Όπως η δεκαετία του 1980 έδωσε τη θέση της στη δεκαετία του 1990, ευθύνες. Όχι μόνο απαιτείται για την επεξεργασία του μείγματος καυσίμου και του χρονισμού, αλλά τώρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο των περισσότερων ηλεκτρικών διεργασιών του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των κλιματικών ελέγχων, των συστημάτων πέδησης και του χιλιομέτρου. Ο υπολογιστής έγινε αναπόσπαστο μέρος της μηχανής, μπορεί να αναβαθμιστεί και να προσαρμοστεί, δίνοντας στον μηχανικό πίσω αυλή απίστευτο έλεγχο των δυνατοτήτων του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας έναν φορητό υπολογιστή για διασύνδεση με τη θύρα OBD, ο προγραμματισμός των μικροτσίπ του αυτοκινήτου έγινε δεύτερης φύσης στους δρομείς. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορούσε να τροποποιηθεί κατά τη χρήση του αυτοκινήτου και τα σχετικά δεδομένα θα μπορούσαν να μεταδοθούν στον οδηγό σε πραγματικό χρόνο. Καθώς βελτιώθηκε το πρότυπο του συστήματος OBD, το σύστημα OBDII ή OBD2 ήταν η επόμενη γενιά υπολογιστών αυτοκινήτων. Ισχυρό και εύκαμπτο, αυτό το σύστημα εξάλειψε την ανάγκη να "οσφραίνομαι" τις εξατμίσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκπομπών και επέτρεψε στους αισθητήρες να συσχετίζουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου εκπομπών.

Φάντασμα στη μηχανή

Στις αρχές του 21ου αρχίσαμε να βασιζόμαστε στους υπολογιστές για να κάνουμε πολύ περισσότερα από την απλή παρακολούθηση και τον έλεγχο του κινητήρα. Με συστήματα πλοήγησης, προηγμένους κλιματικούς ελέγχους, συσκευές επικοινωνιών και ψυχαγωγίας, ο υπολογιστής του αεροσκάφους έχει γίνει το πιο σημαντικό μέρος του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν περισσότερη υπολογιστική ισχύ από έναν επιτραπέζιο υπολογιστή από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 και μπορούν να παρακολουθούν τα πάντα, από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού έως τη θερμοκρασία περιβάλλοντος της εσωτερικής καμπίνας και να πραγματοποιούν αυτόματες προσαρμογές ανάλογα. Καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων βελτιώνουν τη μηχανή εσωτερικής καύσης, το μέλλον του εποχούμενου υπολογιστή μόλις αρχίζει. υπολογιστές θα απαιτούνται σε αυτοκίνητα, βενζινοκίνητα ή όχι, για δεκαετίες επόμενο