Προβλήματα στα λιπαντικά καυσίμου και στα μπεκ
Αυτά τα δύο προβλήματα θεωρούνται από πολλούς ότι σχετίζονται, αν και δεν έχουν επιβεβαιωθεί πλήρως. Το Duramax είναι από καιρό επιρρεπές σε αστοχίες λόγω πτώσεις καυσίμου επειδή ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί αντλία ανύψωσης για να τροφοδοτήσει την κύρια αντλία πίεσης. Είναι σύνηθες, ιδιαίτερα για τα μοντέλα LB7 2001-2007, για το περίβλημα του φίλτρου πριν το φίλτρο να αναπτύξει ρωγμές και διαρροές στον δακτύλιο Ο, επιτρέποντας στον αέρα να εισέλθει στο σύστημα. Σε συνδυασμό με ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου, αυτό έχει προταθεί ως αιτία για τις αστοχίες των μολυσματικών μπεκ ψεκασμού στα μοντέλα 2001 έως 2004. Η GM εισήγαγε νέο σχεδιασμό εγχυτήρων το 2005 και επέλεξε να καλύψει την αποτυχία του εγχυτήρα και την επακόλουθη ανακατασκευή της υπό την επταετή εγγύηση. Αλλά ακόμα και τα καινούργια μπεκ ψεκασμού είναι επιρρεπή σε βλάβη, ειδικά αν οι μολυσματικές ουσίες φεύγουν από το φίλτρο καυσίμου ή την αντλία.
Φυσητήρες κεφαλής φουσκώματος
Οι κινητήρες Duramax είναι γνωστοί σε μεγάλη απόσταση για κοινές αστοχίες φλάντζας κεφαλής, που αποδίδεται στην τότε αμφιλεγόμενη χρήση αλουμινένιων κεφαλών. Ωστόσο, πολλοί νέοι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν αλουμινένιες κεφαλές και δεν υπάρχουν στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι ο ίδιος ο σχεδιασμός της κεφαλής φταίει. Παρόλα αυτά, οι αστοχίες της φλάντζας είναι πολύ συνηθισμένες, ιδιαίτερα σε οχήματα μεγαλύτερου χιλιομέτρου και κινητήρες που έχουν ρυθμιστεί εκ νέου για περισσότερη ισχύ. Σε αυτό το σημείο, η γενική συναίνεση είναι ότι η ευθύνη βάζει με τους κοχλίες κεφαλής, οι οποίοι μπορούν να τεντώνουν με την πάροδο του χρόνου ή με σκληρή χρήση. Οι ζεστοί γονείς της Duramax έχουν βρει μια προληπτική λύση με τη μορφή εξαρτημάτων κεφαλής μετά την διάθεση στην αγορά. Αυτά έχουν γίνει λίγο ή πολύ προαπαιτούμενο για οποιαδήποτε αναβάθμιση των επιδόσεων, αλλά στη συνέχεια, η εγκατάσταση ισχυρότερων καρφιών κεφαλιού μπορεί να βοηθήσει οποιονδήποτε κινητήρα να αποτρέψει την αποτυχία της φλάντζας της κεφαλής προτού συμβεί.
Θέματα ψύξης
Η τάση του Duramax να υπερθερμανθεί είναι ένα ακόμη από αυτά τα μυστηριώδη προβλήματα, και το ένα περιπλέκεται από το γεγονός ότι δεν συμβαίνει σε κάθε μηχανή. Αυτό συμβαίνει συχνότερα σε κινητήρες του 2005 και νωρίτερα. εκείνο το έτος, η GM άρχισε να εγκαθιστά μεγαλύτερα θερμαντικά σώματα, τα οποία φαίνεται να έχουν λύσει το πρόβλημα. Διαφορετικά, τα φορτηγά που τραβούν το μέγιστο συνολικό βάρος των 22.000 λιβρών το βράδυ είναι γνωστό ότι απλά δεν έχουν την ικανότητα ψύξης. Αυτό φαίνεται ότι δεν σχετίζεται με τις αστοχίες της αντλίας νερού, οι οποίες είναι κοινές σε κινητήρες με 80.000 έως 100.000 μίλια. Πιθανότατα, το θέμα της υπερθέρμανσης πηγαίνει πίσω στο turbo με μεταβλητή γεωμετρία των κινητήρων, το οποίο μπορεί να είναι πιο περιοριστικό από ένα τυπικό turbo με σκουπίδια. Το VGT θα τείνει να παγιδεύει τα καυσαέρια στον κινητήρα, οδηγώντας σε ένα παροδικό πρόβλημα με τη συσσώρευση θερμότητας.
Λάμπες και αποτυχία PCV
Οι λάμπες υπερθέρμανσης μπορεί να μην φαίνονται τόσο μεγάλες μιας συμφωνίας. και δεν είναι, μέχρι να λιώσουν και να σπάσουν στον κινητήρα σας. Αυτό το πρόβλημα επηρεάζει κατά κύριο λόγο τους κινητήρες του μοντέλου-έτους 2006 και είναι αποτέλεσμα της υπομονάδας ανάφλεξης που υπερφορτώνει τα βύσματα. Αρκετές μηχανές έχουν πέσει σε αυτό το φαινομενικά μικρό ζήτημα, γι 'αυτό και η GM δημιούργησε ένα νέο πρωτόκολλο προγραμματισμού για την ενότητα. Εάν η ενότητα σας δεν έχει επαναπρογραμματίσει αυτό, κατευθυνθείτε προς την τοπική αντιπροσωπεία για την ενημέρωση του λογισμικού. θα πρέπει να το προσφέρουν δωρεάν. Λάδι που διαρρέει μέσω του θετικού σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου - αυτό είναι το πρόβλημα που αντιμετωπίζετε. Τα συστήματα PCV σε πολλούς από αυτούς τους κινητήρες θα τείνουν να διαρρέουν πετρέλαιο στην πρόσληψη πριν από το turbo. Το πετρέλαιο όχι μόνο καλύπτει τις στροβιλοελαττώματα, αλλά κολλάει στον ενδιάμεσο ψύκτη. Εκεί, τρώει το κατώτερο λάστιχο από καουτσούκ σιλικόνης, το οποίο τελικά θα αναπτύξει μια τρύπα και θα φυσήξει έξω
Δημοφιλή άρθρα