Kompressor Label

Ο τίτλος Kompressor που χρησιμοποιεί η Mercedes είναι ουσιαστικά μια επώνυμη έκδοση μιας ήδη υπάρχουσας λειτουργίας. Η υπερφόρτιση ή η υπερτροφοδότηση έχουν χρησιμοποιηθεί για να αυξήσουν την ισχύ και την ταχύτητα του αυτοκινήτου από το 1921 τουλάχιστον. Φυσικά, το αρχικό υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο επινοήθηκε από την Mercedes, οπότε είναι λογικό να προσπαθήσει η εταιρεία να κάνει την τεχνολογία

Εξαναγκασμένη επαγωγή

Οι υπερφορτωμένοι κινητήρες, όπως η Mercedes Kompressor, χρησιμοποιούν μια διαδικασία γνωστή ως επαγόμενη εξαγωγή για να οδηγήσουν περισσότερο αέρα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι περισσότεροι κινητήρες απορροφούν αέρα από την ατμόσφαιρα, χωρίς μηχανική βοήθεια, η οποία αναγκαστικά περιορίζει τον ρυθμό καύσης τους. Η μηχανική πλευρά της εξαναγκασμένης επαγωγής σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα περιλαμβάνει τυπικά τη χρήση ενός συμπιεστή αερίου ή ακόμη και ειδικών στροφείων. Η παρουσία εξαναγκασμένης επαγωγής σε ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα επιτρέπει την αποδοχή περισσότερων βενζινών στο θάλαμο ταυτόχρονα, αυξάνοντας σημαντικά την ιπποδύναμη.

Μηχανική υπερτροφοδότη

Σε αντίθεση με ένα υπερσυμπιεστή, ο οποίος τροφοδοτείται από το συμπιεσμένο καυσαέριο, κινητήρας, ένας υπερτροφοδότης είναι ένα ενεργό μηχανικό σύστημα. Το σύστημα υπερσυμπιεστή συχνά τοποθετείται απευθείας στον στροφαλοφόρο του κινητήρα, είτε με ζώνη είτε με γρανάζι. Στην περίπτωση της επανάληψης της Mercedes, του Kompressor, ο υπερτροφοδότης τροφοδοτείται από έναν ιμάντα κίνησης.

Ενεργοποίηση των υπερσυμπιεστών

Το Differentiation από τον υπερσυμπιεστή, ο Kompressor χρησιμοποιεί έναν ιμάντα που συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο του αυτοκινήτου. Αυτός ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει τη γραμμική κίνηση των εμβόλων σε μια περιστροφική ενέργεια που μετατρέπεται περαιτέρω σε οποιεσδήποτε μηχανικές ή ηλεκτρικές ανάγκες που απαιτεί το αυτοκίνητο. Ο αριθμός των εμβόλων, ή των κυλίνδρων, ένας στροφαλοφόρος άξονας έχει καθορίσει εν μέρει την ισχύ ενός αυτοκινήτου, όπως η αυξημένη ισχύς που εντοπίστηκε σε V8 (οκτακύλινδρους) κινητήρες πάνω από V6 (εξακύλινδρους) κινητήρες. Έτσι ο υπερτροφοδότης τροφοδοτείται από έναν ιμάντα που συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα, μετατρέποντας την περιστροφική ενέργεια στην ενέργεια που απαιτείται για τον έλεγχο της εξαναγκασμένης επαγωγής. Το εσωτερικό του εμβόλου λειτουργεί με την παροχή ενός κλειστού θαλάμου ανάφλεξης για μια ελεγχόμενη έκρηξη. Ένας σπινθηριστής ανάβει το αέριο επιτρέποντας την είσοδο στο θάλαμο από το μπεκ ψεκασμού καυσίμου, εξαναγκάζοντας το έμβολο από το θάλαμο στο εκρηκτικό κύμα. Το έμβολο σπρώχνει πάνω στον στροφαλοφόρο άξονα. Εν τω μεταξύ, η ξαφνική πτώση της πίεσης μέσα στο θάλαμο (λόγω της γρήγορης μεγέθυνσης του θαλάμου) "εισπνέει" αέρα από την ατμόσφαιρα υψηλότερης πίεσης. Καθώς το έμβολο επιστρέφει, εισάγεται περισσότερη βενζίνη μέσα στο θάλαμο, έτοιμο να πυροδοτηθεί για άλλη μια φορά από το μπουζί. Αντί να αναγκάσει το αυτοκίνητο να "εισπνεύσει" αέρα από την ατμόσφαιρα που περιβάλλει, η οποία περιορίζει την εισαγωγή αέρα σε ποσότητα που εξισώνει την πίεση, ένας υπερσυμπιεστής λειτουργεί σαν ένα πρόσθετο μπεκ ψεκασμού καυσίμου που σπάζει τον αέρα αντί να τροφοδοτεί καύσιμο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερη αναλογία αέρα μέσα στο έμβολο, αφού δεν περιορίζεται από το τι επιτρέπει η ατμόσφαιρα. Όταν αναφλεγεί από το μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αυτή η οξυγονούμενη βενζίνη παράγει μια ισχυρότερη έκρηξη