Τα καρμπυρατέρ εφευρέθηκαν στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα. Από τότε, η τεχνολογία του καρμπυρατέρ έχει εξελιχθεί και οι παραλλαγές του αρχικού σχεδιασμού έχουν χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή κινητήρων με αυξημένη ισχύ και αποδοτικότητα. Σήμερα υπάρχουν διάφοροι διαφορετικοί τύποι καρμπυρατέρ. Διαφορετικά όσον αφορά τη λειτουργία, την πολυπλοκότητα και την αποτελεσματικότητα, το καθένα είναι κατάλληλο για ορισμένες εφαρμογές στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Λειτουργία καρμπυρατέρ

Η λειτουργία όλων των καρμπυρατέρ είναι η ανάμειξη του καυσίμου και του αέρα στην κατάλληλη αναλογία καύσης μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Τα καρμπυρατέρ λειτουργούν με βάση την αρχή της στατικής και δυναμικής πίεσης του αέρα. Γνωστή ως αρχή της Bernoulli, αυτό σημαίνει ότι καθώς ο αέρας έλκεται σε έναν κινητήρα πιο γρήγορα, η δυναμική πίεση του θα αυξηθεί. Ένα καρμπυρατέρ μετρά αυτήν την πίεση και επιτρέπει στην αντίστοιχη ποσότητα καυσίμου να αναμειχθεί με τον αέρα. Τα καρμπυρατέρ Sidedraft και Downdraft έχουν διαφορετικά τοποθετημένες εισόδους, αν και επιτυγχάνουν τον ίδιο σκοπό. Αυτές οι διαφορές στο σχεδιασμό μπορεί να οφείλονται στην τοποθέτηση του καρμπυρατέρ κοντά στον κινητήρα ή να επιτρέπεται η τοποθέτηση περισσότερων καρμπυρατέρ επάνω ο ένας στον άλλο, όπου φυσικά καλύπτουν μία επιφάνεια του επόμενου καρμπυρατέρ στη γραμμή. Η τοποθέτηση του βυθίσματος είναι χρήσιμη μόνο για τη διατήρηση της πρόσληψης.

Σταθερό έναντι μεταβλητής

Οι περισσότεροι καρμπυρατέρ πέφτουν σε μία από τις δύο μεγάλες επικεφαλίδες: σταθερό τσοκ ή μεταβλητό τσοκ. Τα σταθερά καρμπυρατέρ τσοκ είναι ο συνηθέστερος τύπος, ιδιαίτερα για τα αμερικανικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Είναι συνήθως καρμπυρατέρ. Τα σταθεροποιημένα καρμπυρατέρ τσιμπήματος τσοκ χρησιμοποιούν τη πίεση της ροής αέρα για να ρυθμίσουν την πρόσληψη καυσίμου, γεμίζοντας ουσιαστικά τον χώρο μέσω του οποίου θα έφτανε άλλο το καύσιμο. Οι μεταβλητοί καρμπυρατέρ, γνωστοί επίσης ως καρμπυρατέρ "σταθερής κατάθλιψης", είναι διαφορετικοί στο ότι είναι συνήθως καρμπιρατέρ. Χρησιμοποιούν την πίεση της ροής του αέρα για να ρυθμίζουν έμμεσα την πρόσληψη καυσίμου. Αντί να γεμίσει τον χώρο όπως σε ένα σταθερό καρμπυρατέρ τσοκ, η πίεση ροής αέρα σε ένα μεταβλητό καρμπυρατέρ ενεργοποιεί έναν πείρο σύνδεσης ο οποίος με τη σειρά του στενεύει ή διευρύνει το πίδακα καυσίμου. Και στις δύο περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο μείγμα καυσίμου και αέρα. Η πίεση της ροής του αέρα, όπως έχει σχεδιαστεί από τον κινητήρα, θα είναι συνάρτηση πολλών παραγόντων, όπως η θερμοκρασία του κινητήρα, η θερμοκρασία και το ιξώδες του καυσίμου και η ποιότητα του ίδιου του αέρα. > Τα πιο απλά καρμπυρατέρ περιέχουν ένα μόνο βαρέλι μέσω του οποίου ο αέρας ρέει στο δρόμο προς τους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Οι καρμπυρατέρ πολλών βαρελιών μπορεί να περιέχουν δύο από τέσσερις τέτοιους βαρέλια. Αυτό επιτρέπει περισσότερο αέρα να ρέει μέσα από το καρμπυρατέρ και είναι ιδιαίτερα χρήσιμος για κινητήρες με μεγαλύτερες μετατοπίσεις, δεδομένου ότι απαιτείται περισσότερος αέρας στον κινητήρα ανά πάσα στιγμή. Τα περισσότερα καρμπυρατέρ πολλών βαρελιών χρησιμοποιούν ένα κύριο βαρέλι που ενεργοποιείται από το γκάζι και ένα δευτερεύον βαρέλι (ή μια σειρά δευτερευουσών βαρελιών) που θα χρησιμοποιηθούν μόνο όταν απαιτείται περισσότερος αέρας και ο κύριος κύλινδρος είναι ήδη σε ισχύ (πλήρως ανοικτός). Σε ορισμένες ρυθμίσεις κινητήρων υψηλών επιδόσεων, οι καρμπυρατέρ πολλαπλών βαρελιών θα επιτρέψουν σε όλα τα βαρέλια να ανοίξουν ταυτόχρονα, παρακάμπτοντας το βαθμολογημένο άνοιγμα που είναι πιο χρήσιμο και αποτελεσματικό στα περισσότερα αυτοκίνητα στην καθημερινή οδήγηση. Σε άλλες περιπτώσεις, καρμπυραριστές πολλαπλών βαρελιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία αέρα προς δύο τράπεζες κυλίνδρων, όπως σε μια διάταξη κινητήρα V. Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα βαρέλια θα είναι όμοια και δεν θα υπάρξουν "πρωτογενείς" ή "δευτερεύουσες" ονομασίες.

Καρμπυρατέρ με καταλύτες

Οι καταλυτικοί καρμπυρατέρ χρησιμοποιούν μια χημική αντίδραση για να αλλάξουν την ποιότητα του καυσίμου καθώς αναμιγνύεται με τον αέρα. Δεδομένου ότι μία από τις σημαντικές εργασίες ενός καρμπυρατέρ είναι η ομοιόμορφη ανάμιξη του καυσίμου και του αέρα, έτσι ώστε το τελικό προϊόν για την καύση να είναι ομοιογενές, οι ακαθαρσίες και οι μεταβολές στο καύσιμο να αποτελούν πρόκληση για αποτελεσματικό καρμπυρίτιδα. Τα καταλυτικά καρμπυρατέρ περιέχουν ένα καταλυτικό μέταλλο, όπως η πλατίνα ή το νικέλιο, για να διασπάσουν το καύσιμο στα στοιχειακά συστατικά του έτσι ώστε να αναμειχθεί πιο ομοιόμορφα. Αν και τα καρμπυρατέρ είναι σε μεγάλο βαθμό απαρχαιωμένα στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η τεχνολογία του καταλυτικού καρμπυρατέρ ζει στον καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος χρησιμοποιεί μέταλλα για να διασπάσει το καυσαέριο του κινητήρα σε λιγότερο επιβλαβή αέρια πριν εκδιωχθούν από το όχημα.

Μερικοί καρμπυρατέρ σε εφαρμογές ειδικότητας επιτρέπουν στους οδηγούς να ελέγχουν χειρότερα τη λειτουργία του καρμπυρατέρ. Η μεγαλύτερη ομάδα αυτών είναι καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται σε μηχανές αεροσκαφών, όπου οι μεταβολές της πίεσης του αέρα που προκύπτουν από το μεταβαλλόμενο ύψος μπορεί να μην αντισταθμίζονται πλήρως από τη μηχανική κατασκευή του καρμπυρατέρ. Ένας ελεγχόμενος από πιλότο πνιγμός επιτρέπει την παράκαμψη σε περιπτώσεις όπου απαιτείται περισσότερη ισχύς κινητήρα. Μια άλλη παραλλαγή των χειροκίνητων καρμπυρατέρ ήταν συνηθισμένη σε μερικές πρώιμες μοτοσικλέτες με ευρείες πλευρικές διατάξεις. Περιλάμβανε τη χρήση κουμπιού που είναι γνωστός ως "tickler" που θα πιέζει τον πλωτήρα μέσα σε ένα καρμπυρατέρ και θα επιτρέψει στα καύσιμα να γεμίσουν το χώρο μέσα. Αυτό έκανε την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα ευκολότερη, αλλά δημιούργησε τον κίνδυνο να πλημμυρίσει το καρμπυρατέρ και να χυθεί καύσιμο σε άλλα μέρη της μηχανής όπου θα μπορούσε να γίνει κίνδυνος πυρκαγιάς. Άλλα καρμπυρατέρ έχουν ενσωματώσει άλλες μορφές χειροκίνητου ελέγχου για ψυχρές εκκινήσεις en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]