Οι ιμάντες χρονισμού μπορεί να είναι ήσυχοι, ομαλοί και οικονομικοί για την παραγωγή και την αντικατάστασή τους, αλλά δεν μπορείτε παρά να αμφισβητήσετε τη λογική της χρήσης ενός καουτσούκ για να συνδέσετε τα δύο πιο ζωτικά περιστρεφόμενα εξαρτήματα στον κινητήρα σας. Ευτυχώς, οι περισσότερες ζώνες χρονισμού δίνουν άφθονη ειδοποίηση προτού είτε σπάσουν είτε αποτύχουν εντελώς. με την έννοια αυτή, τα συμπτώματα που συνοδεύουν ένα άλμα δόντι μπορεί να είναι κάτι σαν μια ευλογία στη μεταμφίεση.

Βασική αποτυχία

Η αποτυχία του ιμάντα χρονισμού έρχεται σε τρεις γεύσεις: τέντωμα, φθαρμένα δόντια και σκασίματα, γενικά με αυτή τη σειρά. Όλοι οι ιμάντες χρονισμού τεντώνονται και το μεγαλύτερο μέρος του τεντώματος συμβαίνει περίπου 15 λεπτά μετά την εγκατάσταση. Ένας ελατηριωτός εντατήρας διατηρεί τον ιμάντα σφιγμένο, αλλά μετά από λίγο ο εντατήρας θα εξαντληθεί και ο ιμάντας θα χαλαρώσει. Ταυτόχρονα, τα μεταλλικά δόντια στο γρανάζι και τους οδοντωτούς τροχούς θα στραφούν αργά από τις άκρες των δοντιών της ζώνης, μετατρέποντας τα τακτοποιημένα δόντια σε λυπημένα μικρά χτυπήματα. Αυτό, σε συνδυασμό με τη χαλαρή ζώνη, θα προκαλέσει τον στροφαλοφόρο άξονα να τραβιέται μπροστά από τον εκκεντροφόρο. Η «επιβράδυνση» του έκκεντρου προκαλεί τις βαλβίδες να ανοίγουν και να κλείνουν αργότερα από ό, τι έπρεπε.

Καυσαερίων - Ο υπερβολικός καπνός εξάτμισης, ή μάλλον ένα σύννεφο μαύρου καπνού που απορροφά άκαυτο αέριο, είναι μια όμορφη καλή ένδειξη ότι κάτι έχει πάει στραβά με τη ζώνη χρονισμού. Όταν ο εκκεντροφόρος καθυστερεί κατά λίγους βαθμούς, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει και θα κλείσει καλά μετά από αυτό. Αυτό θα αποβάλει γρήγορα την πίεση από το θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα την ατελή καύση καυσίμου και την έξοδο ακατέργαστων υδρογονανθράκων από τη θύρα εξάτμισης. Σε ένα αυτοκίνητο που ελέγχεται από υπολογιστή, ο αισθητήρας οξυγόνου θα ανιχνεύσει αυτή την περίσσεια καυσίμου και ο υπολογιστής θα μειώσει την ποσότητα του καυσίμου που εγχύθηκε για να αντισταθμίσει. Τουλάχιστον, θα πάρετε ένα φως μηχανής ελέγχου και έναν κωδικό "πλούσιο όρο" από τον υπολογιστή.

Απώλεια ισχύος

Μια μηχανή που δεν καίει όλο το καύσιμο της δεν είναι κάνοντας τη δύναμη ότι πρέπει να είναι, αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πράγμα που συμβαίνει εδώ. Η πτώση πίεσης από το άνοιγμα και το κλείσιμο της τελευταίας βαλβίδας σημαίνει ότι ο κινητήρας σας θα παρουσιάσει απώλεια ισχύος απλά λόγω της χαμένης συμπίεσης. Παλιές, τεντωμένες ζώνες χρονισμού θα κάνουν το ίδιο πράγμα, αν και σε μικρότερο βαθμό και τόσο σταδιακά, ώστε ίσως να μην το παρατηρήσετε εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν αισθάνεται τόσο γρήγορος όσο ήταν. και η δυσκολία στην εκκίνηση

Αυτό που όλα αυτά προσθέτουν μέχρι είναι ένα μικρό πράγμα που ο μηχανικός αποκαλεί "αναστάτωση". Μια λανθασμένη ανάφλεξη θα προκύψει από οτιδήποτε λιγότερο από τέλεια καύση, και αυτό είναι προφανές όταν οι βαλβίδες σας δεν ανοίγουν εγκαίρως. Πολλά προβλήματα με τον κινητήρα μπορούν να προκαλέσουν ένα μονοκύλινδρο σφάλμα, αλλά ένας ιμάντας που έχει πηδήσει ένα δόντι θα προκαλέσει σφάλμα σε κάθε κύλινδρο. Σε κάποιο σημείο, ο κινητήρας θα σβήσει τόσο άσχημα ώστε είτε δεν θα τρέξει ούτε θα ξεκινήσει. Η δύσκολη εκκίνηση, σε συνδυασμό με την απώλεια ισχύος, τις βαριές κραδασμούς του κινητήρα ως αποτέλεσμα της απώλειας καυσίμων και των ακατέργαστων καυσίμων που εκπέμπουν από τον κινητήρα είναι τα πιο κλασικά σημάδια μιας μηχανής που έχει πηδήσει το χρονοδιάγραμμα

Click, Click, Boom < Εάν υποψιάζεστε ότι ο κινητήρας σας έχει πηδήσει το χρονοδιάγραμμα, μην το αφήνετε να πάει και να ελπίζει για το καλύτερο. Μόλις ο κινητήρας μεταπηδήσει σε ένα μόνο δόντι, είναι μόνο θέμα χρόνου πριν το κάνει και πάλι και σας αφήνει λανθάνον ή χειρότερο. Τουλάχιστον, θα θέλετε να κάνετε κάποια έρευνα και να μάθετε αν ο κινητήρας σας είναι σχεδιασμός "παρεμβολής". Εάν η ζώνη ή μια αλυσίδα ασφαλίσει σε μια μηχανή παρεμβολών, τα έμβολα θα καταρρεύσουν στις ανοικτές βαλβίδες και ο κινητήρας σας θα αυτοκαταστραφεί όπως ένας πρώην παιδικός αστέρας σε ένα αποστακτήριο βότκας.