"Gas's Gas," οξυγονούχο ή HHO; ό, τι θέλετε να το ονομάσετε, αυτό το αέριο καίει με τόσο μεγάλη διαμάχη όσο η θερμότητα. Οι γεννήτριες HHO χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα που διέρχεται από το νερό για να χωρίσει το μόριο του νερού στα συστατικά μέρη του, το οξυγόνο και το υδρογόνο. Ενώ η επιστήμη της παραγωγής της είναι υγιής, οι επιπτώσεις του HHO σε έναν κινητήρα παραμένουν ένα θερμότατα συζητημένο θέμα.

Αρχή

Οι κινητήρες απαιτούν αέρα και καύσιμα για να κάνουν ισχύ. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες καίγονται κάποιο είδος υδρογονάνθρακα, στο οποίο το δραστικό συστατικό είναι υδρογόνο. Αυτό το υδρογόνο συνδυάζεται με οξυγόνο για να παράγει μια έκρηξη, η οποία ωθεί το πιστόνι προς τα κάτω και γυρίζει τον κινητήρα. Έτσι, η λογική πίσω από την εισαγωγή ενός καθαρού μείγματος οξυγόνου και υδρογόνου είναι υγιής και πρέπει να οδηγήσει σε εξαιρετικά αποδοτική καύση και καθαρότερες πιθανές εκπομπές.

Διαμάχη

Οι γεννήτριες HHO χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από τον εναλλάκτη του κινητήρα κάνουν το φυσικό τους αέριο, όπου βρίσκεται το πρόβλημα. Είτε θέλετε να το ονομάσετε «αέναη κίνηση» είτε η πιο επιστημονική «υπεράνω ενότητας», να πάρει περισσότερη ενέργεια από μια ουσία από ό, τι χρειάστηκε για να γίνει είναι φυσικά αδύνατη. Το καλύτερο σενάριο από τη σκοπιά της φυσικής είναι ότι η γεννήτρια HHO παράγει μόνο αρκετό αέριο για να αντισταθμίσει την απαιτούμενη ισχύ για να την κάνει. Όταν αναλύετε τις απώλειες απόδοσης μέσω του εναλλάκτη, της γεννήτριας HHO και του ίδιου του κινητήρα, είναι πιο πιθανό να παρατηρήσετε πτώση της οικονομίας καυσίμου σε σχέση με την άνοδο. Αυτή είναι η θεωρία, ούτως ή άλλως. Η αλήθεια είναι ότι ο συνδυασμός του αερίου HHO και του υδρογόνου δεν μπορεί (αυτό καθεαυτό) να αυξήσει την οικονομία καυσίμου, αλλά υπάρχει και μια άλλη πιθανή οδός για την αύξηση της αποδοτικότητας ενώ χρησιμοποιείτε αέριο. Το ίδιο το HHO περιέχει 1/3 οξυγόνου κατ 'όγκο και 2/3 υδρογόνο (που έχει αριθμό οκτανίων 130). Αυτοί οι δύο παράγοντες μόνοι μπορούν να βοηθήσουν τον κινητήρα να καίει αποτελεσματικότερα τη βενζίνη που κατά κανόνα καταναλώνει. Περισσότερη καύση βενζίνης σημαίνει λιγότερη έξοδος από τον σωλήνα εξαγωγής. Ορισμένοι κινητήρες μπορούν να ανιχνεύσουν την απόδοση καύσης "ακούγοντας" τον ήχο του συμβάντος καύσης στον κύλινδρο. εάν ένας τέτοιος κινητήρας θα ανιχνεύσει την παρουσία καυσίμου και οξειδωτικού υψηλού οκτανίου, θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το χρόνο ανάφλεξης για να το εκμεταλλευτεί. Η αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης καθιστά την ιπποδύναμη, η οποία μπορεί να αυξήσει την οικονομία καυσίμου.

Εκπομπές

Το οξυγόνο που παράγεται από τα συστήματα HHO θα μπορούσε θεωρητικά να μειώσει τις εκπομπές για τον ίδιο λόγο που μπορεί να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου. Περισσότερο οξυγόνο στους κυλίνδρους καταλύει πιο καλά το καύσιμο, επομένως υπάρχουν λιγότεροι άκαυτοι υδρογονάνθρακες που εξέρχονται από τον σωλήνα εξαγωγής. Μια άλλη πτυχή που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ότι το HHO στην πραγματικότητα μετατοπίζει μέρος του φυσικού αέρα που διαφορετικά θα εισέλθει στον κύλινδρο. Η ατμόσφαιρα της γης περιέχει 78 τοις εκατό άζωτο, το οποίο μετατρέπεται σε εκπομπές επιβλαβών οξειδίων του αζώτου (NOx) στον κύλινδρο. Λιγότερο φυσιολογικός αέρας σημαίνει λιγότερη αζώτου στον κύλινδρο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μια πραγματική πιθανότητα οι γεννήτριες HHO να βοηθήσουν στη μείωση των εκπομπών NOx (οξείδιο του αζώτου).

Άλλα αποτελέσματα

Οι γεννήτριες HHO δεν έχουν γνωστά επιβλαβή αποτελέσματα υγιείς κινητήρες. Οι κατασκευαστές γεννητριών HHO συχνά ισχυρίζονται ότι το οξυγονούχο βοηθά στην απομάκρυνση των αποθέσεων άνθρακα από τις βαλβίδες του κινητήρα, αλλά αυτό είναι απίθανο, αφού το αέριο HHO δεν έχει καθόλου επίδραση διαλύτη. Μεγάλες ποσότητες HHO με γρήγορη καύση στον ίδιο τον κύλινδρο μπορεί να συμβάλουν στην καύση ορισμένων υπολειμμάτων λαδιού από το έμβολο και την κυλινδροκεφαλή, αλλά αυτή η προϋπόθεση δεν έχει δοκιμαστεί αρκετά καλά για να επιβεβαιωθεί.