Η αντλία καυσίμου, όπως και το υπόλοιπο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, είναι μια αρκετά απλή συσκευή. Οι βλάβες της αντλίας καυσίμου σχεδόν πάντοτε οδηγούν σε πτώση της πίεσης καυσίμου, η οποία μπορεί να επηρεάσει την οικονομία καυσίμου: δεν είναι ακριβώς ο τρόπος που σκέφτεστε. Αν υποψιάζεστε ότι το σύστημα καυσίμων σας κοστίζει δολάρια στην αντλία, τότε εξετάστε κάθε πτυχή του πριν βυθίσετε τα χρήματά σας σε μια νέα αντλία.

Βασικές αρχές κινητήρα

Στον πυρήνα του, απλά μια μεγάλη συσκευή μετατροπής χημικών. Χρησιμοποιεί τη χημική ενέργεια που αποθηκεύεται στο καύσιμο για να δημιουργήσει πίεση και θερμότητα, που ωθεί τα έμβολα για να δημιουργήσει μηχανική ενέργεια. Αυτό το συμβάν μετατροπής συμβαίνει μέσω της καύσης, πράγμα που συμβαίνει όταν συνδυάζετε καύσιμο και οξυγόνο με τις σωστές αναλογίες και το αναφλέγετε. Οι βενζινοκινητήρες είναι περιορισμένοι σε οξυγόνο, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν σχεδιαστεί για να εξαντλούνται πριν φτάσουν στο καύσιμο. Έχετε αυτό κατά νου, καθώς σκεφτόμαστε τι κάνει η αντλία καυσίμου.

Συστήματα καυσίμων

Μια αντλία καυσίμου δεν μετακινεί μόνο το καύσιμο, όπως το όνομα του υποδεικνύει: Πίεση της καυσίμου. Οι εφαρμογές με καρμπυρατέρ σπάνια χρειάζονται περισσότερο από 10 psi πίεσης καυσίμου, εξαιτίας του γεγονότος ότι η ίδια η πίεση του καυσίμου τροφοδοτείται μόνο σε μια δεξαμενή καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Ωστόσο, οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου απαιτούν πολύ υψηλότερες πιέσεις για να μεταφέρουν το καύσιμο μέσα από το μικροσκοπικό στόμιο του εγχυτήρα. Η χαμηλή πίεση καυσίμου θα μειώσει την ποσότητα του καυσίμου που διέρχεται, ενώ οι υψηλότερες πιέσεις καυσίμου θα το αυξήσουν σε ένα σημείο.

Πλούσιες και άκαμπτες συνθήκες

Όλοι οι άλλοι είναι ίσοι, μόνο μια πλούσια σε καύσιμα κατάσταση θα προκαλέσει για να μειωθεί η οικονομία καυσίμου. Μια πλούσια κατάσταση συμβαίνει όταν υπάρχουν περισσότερα καύσιμα που περνούν από τον κινητήρα από το οξυγόνο που απαιτείται για να το κάψει. Μία πτώση της πίεσης του καυσίμου - μέσω μιας ανεπαρκούς αντλίας ή φραγμένων φίλτρων - θα λιμοκτονούσε τον κινητήρα του καυσίμου, προκαλώντας μια άσχημη ή κακή κατάσταση καυσίμου. Οι βλάβες της αντλίας καυσίμου κατά κανόνα έρχονται σε μία από τις δύο ποικιλίες: είτε ο κινητήρας αποτυγχάνει είτε τα πτερύγια της αντλίας φθείρονται. Και στις δύο περιπτώσεις, κοιτάτε μια πτώση της πίεσης καυσίμου και της πείνας σε καύσιμα.

Πιθανές αιτίες

Ενώ οι αντλίες καυσίμων τείνουν να παρουσιάζουν διακυμάνσεις στην πίεση πριν αποτύχουν, σπάνια θα βρείτε την κορυφή πίεσης την εργοστασιακή ρύθμιση. Έτσι, αυτό δεν αφήνει την αντλία καυσίμου, αλλά τον ρυθμιστή πίεσης της αντλίας καυσίμου ως τον πιο πιθανό ύποπτο εδώ. Ένας κακός ρυθμιστής πίεσης ή ένας αισθητήρας πίεσης καυσίμου που δεν λειτουργεί μπορεί να επιτρέψει στην αντλία να λειτουργεί σε υψηλότερη τιμή psi από την εργοστασιακή ρύθμιση. Αν η πίεση του καυσίμου είναι σταθερά υψηλή, τα μπεκ ψεκασμού θα αντλούν λίγο περισσότερο καύσιμο από ό, τι θα έπρεπε. Αυτό θα μπορούσε, υποθετικά, να οδηγήσει σε πτώση της οικονομίας καυσίμου, εάν ο υπολογιστής δεν διαθέτει πρόγραμμα για την αντιστάθμιση της αυξημένης πίεσης καυσίμου.

Άλλες εκτιμήσεις

Ενώ οι βλάβες της αντλίας καυσίμου δεν προκαλούν συχνά μείωση της οικονομίας καυσίμου, οι διαφορετικοί υπολογιστές έχουν διαφορετικές μεθόδους αντιμετώπισης. Για παράδειγμα, αν ένας υπολογιστής ανιχνεύσει μια γρήγορη πτώση της πίεσης του συστήματος, μπορεί να ανοίξει περισσότερο τα μπεκ για να αντισταθμίσει. Αν η πίεση του καυσίμου κυμαίνεται από πίσω σε κανονική τιμή με τα μπεκ ψεκασμού να ανοίγουν μακρύτερα, εισέρχεται περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας αυξάνεται. Δεδομένου ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για το αέριο να περάσει από τον κινητήρα από ό, τι κάνει ο αισθητήρας πίεσης να αντιδράσει, αυτή η διακύμανση της πίεσης μπορεί να προκαλέσει καθαρή αύξηση του λόγου καυσίμου προς αέρα και μείωση της οικονομίας καυσίμου. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά απίθανο, αλλά δεν είναι αδύνατο, ανάλογα με το συγκεκριμένο σας σύστημα