Ο συντονισμός ενός καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών για την υψηλότερη απόδοση απαιτεί εκτόξευση καθώς και ρυθμίσεις. Σε ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων κυλίνδρων, υπάρχει μια κύρια πλευρά και μία δευτερεύουσα πλευρά. Και οι δύο πλευρές είναι τζετ διαφορετικά. Η κύρια πλευρά είναι η πιο χρησιμοποιημένη και έχει τη ρύθμιση ρελαντί που τροφοδοτεί καύσιμο από κάτω από την πλάκα γκαζιού. Οι κύριοι μετρητικοί πίδακες βρίσκονται πάνω από την πλάκα πεταλούδας και απαιτούν πολύ περισσότερο κενό για λειτουργία. Το κενό παράγεται μέσω του αέρα που διέρχεται από τις θύρες προκαλώντας μια περιοχή χαμηλής πίεσης. Καθώς αυξάνεται ο όγκος του αέρα ή του CFM, το κενό αυξάνεται αντίστοιχα και η ροή του καυσίμου γίνεται το ίδιο. Το καρμπυρατέρ πρέπει να είναι απόλυτα καθαρό και όλα τα περάσματα να ανοίγουν σωστά.

Η ακινησία είναι ακανόνιστη, τραχιά ή πολύ χαμηλή

Βήμα 1

Ρυθμίστε τις βίδες του μείγματος ρελαντί στο μπροστά στον καρμπυρατέρ. Ξεκινώντας με την πλευρά του οδηγού, βιδώστε και περιστρέψτε τη βίδα του μείγματος ρελαντί έως ότου αρχίσει να πέφτει η ταχύτητα στροφών.

Βήμα 2

Βγάλτε τη βίδα προς τα έξω μέχρι να φτάσει στο μέγιστο RPM και δεν αναρριχεί πλέον. Κάνετε το ίδιο για τη βίδα της επιβάτη. Επαναλάβετε τη διαδικασία για άλλη μια φορά, βεβαιώνοντας ότι η βίδα έχει σβήσει μόνο για να φτάσει το μέγιστο RPM

Ρυθμίστε τη βίδα ρελαντί στο σύνδεσμο πεταλούδας και ρυθμίστε το ρελαντί σε περίπου 650 σ.α.λ. στο ρελαντί και στο πάρκο.

Η μηχανή έχει ένα νεκρό σημείο όταν επιταχύνεται ή διστάζει:

Βήμα 1

Ρυθμίστε την αντλία επιταχυντή. Όλοι οι κινητήρες έχουν πτώση υποπίεσης όταν οι πλάκες γκαζιού ανοίγουν ξαφνικά. Εάν παρατηρήθηκε μετρητής κενού κατά τη διάρκεια της περιστροφής, το κενό θα πρέπει να είναι πολύ κοντά σε ένα σταθερό 18 ίντσες κενού. Ωστόσο, εάν ανοίξει ξαφνικά το γκάζι, το κενό πέφτει στιγμιαία στο 0 και στη συνέχεια αρχίζει να ανεβαίνει όσο αυξάνεται η RPM. Αυτή η απότομη πτώση στο κενό κλείνει στιγμιαία όλες τις ροές καυσίμου και αυτό είναι όπου εισέρχεται η αντλία επιταχυντή. Είναι ένας κυλινδρικός θάλαμος στο πλωτήρα και έχει ένα έμβολο συνδεδεμένο στο γκάζι και αντλεί ακατέργαστο καύσιμο στον κινητήρα κάθε φορά που το γκάζι είναι άνοιξε. Αυτό καταλαμβάνει τη χαλάρωση όταν πέφτει το κενό επειδή δεν εξαρτάται από το κενό. Είναι εκτός ρύθμισης ή δυσλειτουργίας όταν εμφανίζεται ένα νεκρό σημείο.

Βήμα 2

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και κοιτάξτε στο επάνω μέρος του καρμπυρατέρ. Υπάρχει πάντα ένα ακροφύσιο τοποθετημένο στο εμπρόσθιο τμήμα πρωτοβάθμιας μέχρι ψηλά στην οπή. Υπάρχουν πολλά καρμπυρατέρ μεγάλης απόδοσης που διαθέτουν δύο αντλίες επιταχυντή. μία μπροστά και μία πίσω. Αυτά αναφέρονται ως "διπλές αντλίες".

Ανοίξτε το γκάζι με το ένα χέρι κοιτάζοντας στην κορυφή του καρμπυρατέρ. Ένα μεγάλο ρεύμα καυσίμου θα πρέπει να φαίνεται ότι βγαίνει από το ακροφύσιο κάθε φορά που ανοίγει το γκάζι και μόλις ανοίξει. Εάν το γκάζι πρέπει να μετακινηθεί κατά τρόπους πριν το ρεύμα καυσίμου, τότε η ράβδος πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η αντλία να αντιδράσει νωρίτερα. Εάν δεν βγαίνει καύσιμο, η αντλία έχει ένα κακό διάφραγμα από καουτσούκ και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο κινητήρας λειτουργεί τραχιά στο ρελαντί και εξαντλείται το καύσιμο όταν επιταχύνεται

Βήμα 1

Αφαιρέστε τον αέρα καθαριστής. Κοιτάξτε το επάνω μέρος του καρμπυρατέρ ενώ το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί. Αν το καύσιμο φαίνεται στάσιμο, ο πλωτήρας είναι κολλημένος ή η βελόνα και το κάθισμα είναι βρώμικα και κολλημένα. Σε ένα καρμπυρατέρ Holley, η βελόνα και το κάθισμα βρίσκονται στην κορυφή κάθε λεκάνης επίπλευσης και μπορούν να αφαιρεθούν και να καθαριστούν. Απλά αφαιρέστε την επάνω βίδα και γυρίστε το παξιμάδι προς τα έξω και θα αποσύρει τη βελόνα και το κάθισμα. Κατά την τοποθέτησή του, εκτελέστε το μέχρι να εμφανιστούν περίπου τρία σπειρώματα κάτω από το παξιμάδι και να τοποθετήσετε τη βίδα.

Βήμα 2

Αφαιρέστε το βύσμα όρασης στην πλευρά του πλωτήρα και ρυθμίστε τη βελόνα πάνω ή κάτω μέχρι να φανεί καύσιμο στην οπή θέασης. Είναι υψηλό αν βγει καύσιμο, έτσι γυρίστε τη βελόνα μέχρι να βρεθεί στην τρύπα. Σε ένα Quadrajet, Formoco, Edlebrock ή Carter AFB, η κορυφή του καρμπυρατέρ πρέπει να βγει και να δείτε το επίπεδο καυσίμου. Ο βραχίονας πλωτήρα όπου έρχεται σε επαφή με τη βελόνα πρέπει να είναι λυγισμένος για να ρυθμίσετε το επίπεδο.

Ρυθμίστε το επίπεδο επιπλεύσεως αν ο κινητήρας φαίνεται να είναι εκτός καυσίμου - η στάθμη καυσίμου στο δοχείο είναι χαμηλή. Χρησιμοποιήστε την ίδια διαδικασία στο Βήμα 2.

Ο κινητήρας είναι ακανόνιστος και φτάνει σε σταθερές στροφές 3000 στροφές:

Βήμα 1

Αφαιρέστε ένα μπουζί και κοιτάξτε το για ένα άπαχο γκρίζα πέτσα καμένη εμφάνιση) κατάσταση ή μια πλούσια κατάσταση (μαύρο, μαλακό βλέμμα). Η πιο πιθανή αιτία είναι ο βρώμικος καρμπυρατέρ ή οι κύριοι μετρητικοί πίδακες είναι ένα smidgen σε μικρό.

Βήμα 2

Αύξηση του μεγέθους του πίδακα μέτρησης κατά δύο μεγέθη και επανάληψη. Εάν είναι πάρα πολύ, απενεργοποιήστε τους πίδακες σε ένα μέγεθος μεγαλύτερο από τους αρχικούς πίδακες για να διορθώσετε ένα ασταθές, ασταθές, αδύνατο μείγμα.

Μείωση του μεγέθους του μετρητικού πίδακα κατά ένα μέγεθος για έναν κινητήρα με τραχύ μηχανισμό. Ο κινητήρας δεν θα επιταχύνει καλά όταν ανοίξουν τα δευτερεύοντα

Βήμα 1

Ελέγξτε τη δευτερεύουσα κενό διάφραγμα για διαρροές.

Βήμα 2

Αντικαταστήστε το ελατήριο στο διάφραγμα κενού. Πηγαίνετε σε ένα ελαφρύ ελατήριο ενός μεγέθους στο διάφραγμα κενού για να ανοίξετε τα δευτερεύοντα τμήματα ταχύτερα.

Σε ένα καρμπυρατέρ Holley, βεβαιωθείτε ότι η στάθμη καυσίμου είναι σωστή στο πίσω πλωτήρα πριν μετακινήσετε το ελατήριο στο διάφραγμα κενού.

Στοιχεία που χρειάζεστε

Κατσαβίδι Phillips

Μικρό κοινό κατσαβίδι

Μικρό ζεύγος μανταλάκια βελόνας

Καλάθι καθαρισμού καρμπυρατέρ

Πρότυπο ζεύγος μαντολάτων βελόνας

Κοινό κατσαβίδι κανονικού μεγέθους

en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]