Οι λάτρεις του ντίζελ συχνά αναφέρονται στα αγαπημένα εργοστάσια παραγωγής τους από έναν τίτλο που θεωρήθηκε κάποτε περισσότερο από ένα επίθετο από οτιδήποτε άλλο. Ο χαρακτηρισμός του "καυστήρα πετρελαίου" του κινητήρα κέρδισε κάποτε, καθώς οι λεγεώνες των φορτηγών και των τρένων θα έχυζαν την ύπαιθρο με τα μαζικά σύννεφα του κακού μαύρου καπνού. Η νεώτερη γενιά καθαρών πετρελαιοκινητήρων δεν έχει εξαλείψει το κάπνισμα, αλλά ο υπερβολικός καπνός παραμένει ένας οσμή του ελαττωματικού καυστήρα πετρελαίου.

Οι μαύρες καπνοβιομηχανίες Diesel είναι καυσαεροί κινητήρες, πράγμα που σημαίνει Οι στροφές ανά λεπτό ελέγχονται αποκλειστικά από την ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα: Όσο περισσότερο καύσιμο εισέρχεται, τόσο μεγαλύτερη δύναμη θα κάνει ο κινητήρας εντός των περιορισμών του υπάρχοντος οξυγόνου. Ο μαύρος καπνός είναι στην πραγματικότητα αέρεσολυμένος άνθρακας και είναι αυτό που το καύσιμο ντίζελ μοιάζει όταν παίρνει πραγματικά ζεστό αλλά δεν έχει αρκετό οξυγόνο για να καεί. Με άλλα λόγια, ο καπνός είναι αυτό που συμβαίνει όταν έχετε πολύ καύσιμο και δεν υπάρχει αρκετός αέρας για να το καψετε.

Boost Leaks

Ο υπερσυμπιεστής αυξάνει τις διαρροές και οι turbo δυσλειτουργίες είναι πιθανώς οι μεγαλύτεροι συντελεστές στον υπερβολικό καπνό του κινητήρα. Η υπερτροφοδότηση μόνο έγινε πραγματικά κοινή πρακτική στη δεκαετία του '60 και του '70. οι στρόβιλοι αύξησαν δραστικά την ισχύ με τη σμίκρυνση περισσότερου οξυγόνου στον κινητήρα και την ανάμειξή του στο καύσιμο. Οι καθαρότερες εκπομπές ήταν μια σημαντική - αν όχι ακούσια - παρενέργεια του υπερσυμπιεστή. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έχουν αυξηθεί από το στροβιλοσυμπιεστή στο σημείο που δεν μπορούν να λειτουργήσουν σωστά χωρίς αυτό. οποιαδήποτε διακοπή στην παροχή ώθησης θα τονώσει τον κινητήρα σας στο σημείο που μπορεί, για άλλη μια φορά, να αναλάβει το κάπνισμα.

Ένα φορτίο ζεστού αέρα

Η συμπίεση του αέρα κάνει πιο ζεστό και ζεστό αέρα - από όγκος - περιέχει λιγότερο οξυγόνο από τον ψυχρό αέρα. Πολλοί νεώτεροι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν μεσοδιαστήματα ψύξης, τα οποία είναι καλοριφέρ που χρησιμοποιούνται για την ψύξη του εισερχόμενου αέρα μετά την συμπίεση του turbo. Αυτό είναι περισσότερο μια λύση παρά ένα πρόβλημα, καθώς η δυσλειτουργία του μεσοδιαστήματος είναι απίθανο, εκτός αν υπάρχει κάτι που εμποδίζει φυσικά τη ροή του αέρα μέσω αυτού. Ωστόσο, η προσθήκη ενός intercooler ή ενός μεγαλύτερου intercooler θα αυξήσει αποτελεσματικά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα σας. Αυτό μπορεί να βοηθήσει ένα πετρέλαιο που είναι επιρρεπές σε καπνό να τρέξει λίγο πιο δροσερό και καθαρότερο συνολικά.

Προγραμματισμός Aftermarket

Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι γνωστοί για την ικανότητά τους να κάνουν τεράστια δύναμη με λίγο περισσότερο από ένα νέο πρόγραμμα υπολογιστή και ένα τσίμπημα στην καμπύλη ώθησης του turbo. Η έγχυση τεράστιων ποσοτήτων επιπλέον καυσίμου ήταν μια φορά η προσέγγιση go-to για προγραμματιστές μετά την αγορά, μια στρατηγική που έκανε περισσότερη ισχύ, αλλά είχε ως αποτέλεσμα μαζικά σύννεφα μαύρου καπνού και καταστροφικά υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων (EGTs). Οι σύγχρονοι δέκτες ντίζελ έχουν γίνει πολύ πιο έξυπνοι τα τελευταία χρόνια και πολλοί έχουν εισαγάγει επικαιροποιημένα προγράμματα που βελτιστοποιούν την απόδοση του κινητήρα μέσω του συγχρονισμού έγχυσης και όχι απλά χύνοντας περισσότερα καύσιμα και καλώντας το για μια μέρα. Δεν είναι όλη η εισαγωγή περίσσειας καυσίμου σκόπιμη. τα διαρρέοντα ή κολλημένα μπεκ ψεκασμού μπορούν να εγχέουν περισσότερο καύσιμο από ό, τι χρειάζεται ο κινητήρας, προκαλώντας έτσι το κάπνισμα. Δεδομένου ότι το καύσιμο ντίζελ είναι βασικά λάδι, ο κινητήρας είναι περισσότερο από ικανός να καίει οποιοδήποτε λάδι κινητήρα που μπαίνει στους κυλίνδρους. Οι στεγανοποιητικές σφραγίσεις των βαλβίδων είναι απίθανες, καθώς η πίεση ώθησης θα ωθήσει το λάδι προς τα επάνω στη βαλβίδα, αλλά οι διαρροές σφραγίδας πετρελαίου turbo είναι κοινές για τους παλαιότερους στρόβιλους και πράγματι θα προκαλέσουν το κάπνισμα. Σε περίπτωση διαρροής σφραγίδας, τότε ίσως θελήσετε να ελέγξετε τη γραμμή αποστράγγισης πετρελαίου πριν κόψετε το turbo. Οι γραμμές αποστράγγισης συχνά φράσσονται με άνθρακα και λάσπη, αναγκάζοντας την πίεση λαδιού στο στροβιλοσυμπιεστή να σπρώχνει το λιπαντικό πέρα ​​από τη στεγανοποίηση του άξονα και μέσα στον κινητήρα.