Το υδραυλικό τιμόνι κάνει περισσότερο από ό, τι κάνει τη ζωή λίγο πιο εύκολη - κάνει τα αυτοκίνητα πολύ πιο γρήγορα. Πριν από το σύστημα διεύθυνσης, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να κατασκευάσουν ένα κιβώτιο με γρήγορη ταχύτητα μετάδοσης για ταχείες αντανακλάσεις ή πολύ πιο αργό λόγο μετάδοσης για ευκολότερες στροφές. Όμως, δεδομένου ότι τα αυστηρότερα κιβώτια καθιστούσαν το τιμόνι σκληρότερο, συχνά έπρεπε να εγκαταστήσουν γιγαντιαία, σχολικά λεωφορεία τιμονιού για επιπλέον μόχλευση σε αυτά. Το σύγχρονο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης συσκευάζει ένα φορτίο ισχύος σε μια μικρή συσκευασία και αναπτύσσει απίστευτες πιέσεις για να το κάνει.

Περιοχές πίεσης

Όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά και απαιτούν διαφορετικές πιέσεις. Τα βαρέα οχήματα και τα αυτοκίνητα με κιβώτια διεύθυνσης πολύ γρήγορα απαιτούν υψηλότερες πιέσεις από τα ελαφρύτερα και τα χαμηλότερης απόδοσης οχήματα. Στο ρελαντί με το στατικό τιμόνι, μια τυπική αντλία υποβοηθούμενου τιμονιού κρατά περίπου 80 έως 125 psi στη γραμμή εξόδου. Τραβήξτε το τιμόνι μερικές φορές σε γρήγορη διαδοχή - προκαλώντας το άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας απελευθέρωσης πίεσης - και μια τυπική σύγχρονη αντλία μπορεί στιγμιαία να βάλει μεταξύ 1.000 και 1.500 psi μέσω των γραμμών. Οι παλαιότερες και χαμηλής απόδοσης αντλίες μπορεί να λειτουργούν 850 psi στιγμιαίας πίεσης ή λιγότερο, ενώ οι αντλίες εκτός δρόμου βαρέως τύπου μπορεί να διατηρούν 1.600 ή και περισσότερο. Οι αντλίες υψηλής απόδοσης μπορούν να πηδήξουν στα 2.500 psi πριν την εκτόξευση της βαλβίδας. και κρατήστε την εσωτερική τους προς τα πάνω από 8.000 έως 10.000 psi πριν την έκρηξη , , ] ]