Το τμήμα Motorcraft της Ford Motor Co. κατασκευάζει και τα δύο καρμπυρατέρ με δύο βαρέλια 2100 και 2150. Το 2100 καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκε κατά τη δεκαετία του 1960, ενώ το μοντέλο 2150 χρησιμοποιήθηκε κυρίως κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970. Και τα δύο μοντέλα είναι σχετικά εύκολο να εντοπιστούν σήμερα, καθώς η εταιρεία εγκατέστησε και τις δύο συσκευές σε βασικούς κινητήρες έξι και οκτώ κυλίνδρων. Και τα δύο μοντέλα είχαν τον ίδιο βασικό σχεδιασμό, αλλά το μοντέλο 2150 ήταν ουσιαστικά ένα 2100 που περιλάμβανε εξοπλισμό μείωσης των εκπομπών. Για το λόγο αυτό, το 2100 μπορεί να είναι ένα καταλληλότερο καρμπυρατέρ για τη δημιουργία ισχύος και το 2150 μπορεί να είναι μια καλύτερη επιλογή όπου τα χιλιόμετρα και οι εκπομπές είναι σημαντικές.

Βασικός σχεδιασμός

Και το 2100 και το 2150 Τα μοντέλα αποτελούνται από δύο βασικά στοιχεία: το σώμα της πεταλούδας και το κέρατο αέρα. Το κέρας αέρα είναι το ανώτερο τμήμα του καρμπυρατέρ και λειτουργεί ως κάλυμμα πάνω από το σώμα της πεταλούδας. Στο εσωτερικό του κέρατος αέρα βρίσκεται μια πλάκα τσοκ και τα ανοίγματα της λεκάνης καυσίμου. Εντός του σώματος της γκαζιού μπορεί να βρεθεί ο κύλινδρος καυσίμου, η πλάκα γκαζιού, η αντλία επιτάχυνσης και μια βαλβίδα ισχύος.

Σύστημα Choke

Σε αντίθεση με το 2100, το μοντέλο 2150 περιείχε ένα σταδιακό σύστημα τσοκ για το 1972 έτος παραγωγής. Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα διμεταλλικό αισθητήρα που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με μια σειρά διαφραγμάτων για το άνοιγμα της πλάκας στραγγαλισμού. Το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν η θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα ξεπέρασε τους περίπου 60 μοίρες. Ξεκινώντας από το έτος παραγωγής του 1973, το 2150 χαρακτήρισε ένα ηλεκτρικό σύστημα τσοκ που αντικατέστησε το σταδιακό σύστημα. Ο σκοπός του ηλεκτρικού συστήματος ήταν ο ίδιος με εκείνον του σταδιακού συστήματος, αλλά αυτό το σύστημα άνοιξε τις πλάκες συμπίεσης όταν η θερμοκρασία κάτω από την καλύπτρα ξεπέρασε τους 55 βαθμούς.

Αντιμετώπιση Dashpot

Μερικά μοντέλα του καρμπυρατέρ 2100 ήταν εφοδιασμένα με μια αντικραδασμική υποδοχή. Αυτά τα 2100 τα οποία χαρακτηρίστηκαν ως ταμπέλα τοποθετήθηκαν μόνο σε κινητήρες τοποθετημένους σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντίθετα, το καρμπυρατέρ 2150 δεν περιείχε ένα ταμπλό αντικατάστασης. Ο σκοπός του ταμπλό ήταν να μειώσει την ταχύτητα με την οποία οι βαλβίδες γκαζιού έκλεισαν όταν ο οδηγός απελευθέρωσε το πεντάλ γκαζιού. Η τοποθέτηση του ταμπλό είναι ίσως ο γρηγορότερος τρόπος για να διακρίνετε ένα καρμπυρατέρ 2100 από ένα 2150. Το dashpot είναι ένα συστατικό σε σχήμα πιατοθήκης τοποθετημένο μπροστά από το σύνδεσμο πεταλούδας στην πλευρά του οδηγού του καρμπυρατέρ

Σύστημα επιβράδυνσης καυσίμου

Η Ford συμπεριέλαβε ένα σύστημα επιβράδυνσης καυσίμου μέσα σε αυτά τα καρμπυρατέρ 2150 τοποθετημένα σε εξακύλινδρους κινητήρες. Το καρμπυρατέρ 2100 δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένο με σύστημα επιβράδυνσης καυσίμου. Το σύστημα περιελήφθη εξ ολοκλήρου εντός του συγκροτήματος αέρος κέρατος και συνίστατο από ένα δοσιμετρικό στόμιο λήψης μέσα στο δοχείο καυσίμου και από έναν αριθμό ανοιγμάτων αέρα και ανάμιξης και αιμορραγίες. Το σύστημα μείωσε τις εκπομπές ρύπων και βελτίωσε την απόδοση καυσίμου εμποδίζοντας τη βενζίνη να ρέει από το ρελαντί του καρμπυρατέρ κατά την επιβράδυνση.