Ένας αισθητήρας κτυπήματος κάνει ακριβώς ό, τι το όνομά του λέει: Αισθάνομαι χτυπήματα σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Ο αισθητήρας κρούσης δεν εντοπίζει το πρόβλημα. απλά λέει στον εξοπλισμό παρακολούθησης ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα. Κάθε φορά που ένας κινητήρας λειτουργεί λιγότερο από βέλτιστα, η λογική υποδηλώνει ότι το χιλιομετρικό του αερίου θα επηρεαστεί αρνητικά. Στην πραγματικότητα, το τυπικό πρόβλημα που εντοπίζεται μετά από μια ειδοποίηση αισθητήρα κρούσης είναι ένα που έχει μια εμφανή επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Οι αισθητήρες Knock System - συνήθως συνδέονται με το μπλοκ του κινητήρα, οι κατασκευαστές εντοπίζουν επίσης το ένα σε κάθε κεφαλή κυλίνδρων. Όταν ο αισθητήρας αισθάνεται ένα ανεπιθύμητο κτύπημα στον κινητήρα, στέλνει ένα σήμα στον ερμηνευτικό υπολογιστή του οχήματος. Σε ορισμένα οχήματα αυτό ονομάζεται ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τροφοδοσίας ισχύος, ή PCM, σε άλλες ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ή ECM. Συνήθως, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενημερώνει τον οδηγό για το πρόβλημα, φωτίζοντας τη λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας "Ελέγξτε τη μηχανή" και ένας τεχνικός χρησιμοποιεί στη συνέχεια έναν σαρωτή για να απομονώσει το ζήτημα.

Σοβαρό κτύπημα κινητήρα

το ανθρώπινο αυτί και αναπαριστά πάντα ένα ζήτημα κάποιας συνέπειας που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα. Τα έμβολα, οι ράβδοι σύνδεσης και οι βαλβίδες είναι όλα τα εξαρτήματα που μπορούν να προκαλέσουν σοβαρό χτύπημα όταν παρουσιάζουν δυσλειτουργίες, όπως και οι εναποθέσεις άνθρακα στον κύλινδρο.

Ήπιος κτύπος του κινητήρα

Ήπιος χτύπος ακούγεται όπως ο θόρυβος που μπορεί να συμβεί όταν ένα μέταλλο το σφαιρικό ρουλεμάν αναπηδά από τα μεταλλικά φύλλα. Ο ήπιος χτύπος μπορεί να περάσει απαρατήρητος από τον οδηγό, αλλά μπορεί ωστόσο να είναι ενδεικτικός των προβλημάτων του κινητήρα τα οποία θα γίνουν σταδιακά χειρότερα. Όταν ακουστεί, ο θόρυβος είναι συνήθως πιο αισθητός υπό τη βαριά επιτάχυνση. Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα πριν από τη βέλτιστη στιγμή, λίγο πριν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο. Η κορυφή του εμβόλου συνεχίζει να κινείται προς τα πάνω, καθώς το εμπρόσθιο φως της φλόγας κινείται προς τα κάτω και η σύγκρουση κουδώνει το έμβολο και κάνει το θόρυβο. Επειδή αυτό είναι συμπτωματικό της κακής ανάφλεξης καυσίμου, το σφάλμα συμβαδίζει με τη μείωση των διανυθέντων χιλιομέτρων αερίου.

Σαρωτές - Ο "σαρωτής" είναι βιομηχανικός λόγος για αυτό που αναφέρεται σωστά ως ενσωματωμένο διαγνωστικό εργαλείο. OBD. Το όνομα είναι κάπως εξαπατητικό, επειδή ο σαρωτής δεν είναι ένα ενσωματωμένο στοιχείο, αλλά μια συσκευή για την ερμηνεία σημάτων από εξαρτήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος. Οι σαρωτές εμφανίζουν τις πληροφορίες που συλλέγουν ως κωδικούς και οι κωδικοί που σχετίζονται με τους αισθητήρες κρούσης είναι P0325 έως P0334. Και τα δύο εγχειρίδια εξυπηρέτησης οχημάτων και το εγχειρίδιο του χειριστή του σαρωτή θα πρέπει να δίνουν ειδικές μεταφράσεις των κωδικών για σφάλματα.

Αισθητήρες Knock και Gas Mileage

Τα PCMs είναι εξοπλισμένα για να αντιμετωπίζουν τα ήπια συμπτώματα μόνα τους. μπορούν να καθυστερήσουν το χρονοδιάγραμμα για την επίλυση του προβλήματος. Κάνουν αυτό πριν ο θόρυβος χτυπήματος ή κτύπημα γίνει ακουστός στο ανθρώπινο αυτί, σώζοντας έτσι την ημέρα χωρίς να γνωρίζει κανείς ο οδηγός. Ένας κακός αισθητήρας χτυπήματος (https://itstillruns.com/knock-sensor-5503579.html) δεν μπορεί να αφήσει το PCM να ξέρει ότι πρέπει να το κάνει αυτό και η μειωμένη εξοικονόμηση καυσίμου είναι άμεσο αποτέλεσμα. Περαιτέρω, μερικοί PCM είναι εξοπλισμένοι για να παρατηρήσουν πότε δεν λειτουργεί ένας αισθητήρας χτυπήματος και η μονάδα μπορεί να επιβραδύνει αυτόματα την ανάφλεξη μόνο σε περίπτωση που υπάρχει ένα χτύπημα για το οποίο δεν λέγεται. Αυτό επηρεάζει επίσης αρνητικά την κατανάλωση αερίου. Ένας κακός αισθητήρας κρούσης μπορεί πράγματι να επηρεάσει το χιλιόμετρο αερίου , , ] ]