Όλοι θέλουν να πάνε λίγο πιο γρήγορα - ή τουλάχιστον να φτάσουν εκεί που πηγαίνουν χωρίς να φυσούν μια μηχανή. Οι ενισχυτές οκτανίων βρίσκονται εδώ και πολύ καιρό, αναμφισβήτητα από τότε που ο πρώτος αυτοκινητιστής αποφάσισε να ανακατέψει με τη βενζίνη του ένα φεγγάρι για να εξοντώσει τις εκρηκτικές του ιδιότητες. Η σημερινή βενζίνη είναι ένα πολύπλοκο μίγμα πρόσθετων που έχει σχεδιαστεί για να τροποποιεί την απόδοση του καυσίμου, ώστε να πληροί ορισμένα πρότυπα. Αλλά το πρότυπο της εταιρείας καυσίμων μπορεί να μην είναι το ίδιο με το δικό σας. Οι ενισχυτές οκτανίων και τα πρόσθετα καυσίμων μπορούν να βοηθήσουν κάτω από ορισμένες συνθήκες, αν και σε κάποιο σημείο είναι καλό να ρωτήσετε αν πραγματικά αγοράζετε απόδοση σε ένα μπουκάλι ή απλά ένα εικονικό φάρμακο σε ένα κουτί. Οδήγηση πριν από την ανάφλεξη

Το οκτάνιο καυσίμου δεν έχει απαραίτητα καμία σχέση με την απόδοση. Η συμπίεση ή η συμπίεση του αέρα το κάνει ζεστό και όλα τα καύσιμα θα αναφλεγούν και θα εκραγούν αν πέσουν αρκετά ζεστά. Οι κινητήρες ντίζελ δουλεύουν ακριβώς πάνω σε αυτή την αρχή, χρησιμοποιώντας ένα έμβολο ανόδου με υψηλή αναλογία συμπίεσης για να συμπιέσει ένα μίγμα αέρα-ντίζελ-καυσίμου μέχρι να αναφλεγεί από καθαρή θερμότητα και πίεση. Αυτός είναι ο λόγος που ονομάζονται κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση. Αλλά αυτή η ανάφλεξη με συμπίεση είναι πολύ κακή σε βενζινοκινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν ένα μπουζί για να αναφλέξουν το μείγμα ακριβώς στην κατάλληλη στιγμή. Ο αριθμός "οκτανίου έρευνας" ενός καυσίμου είναι μια δοκιμασμένη μέτρηση που δείχνει πόσο καλά το καύσιμο αντιστέκεται στην ανάφλεξη από τη θερμότητα και την πίεση σε αυτές τις κρίσιμες στιγμές πριν από την ενεργοποίηση του μπουζί .. Βενζίνη από μόνη της είναι απίστευτα πτητική ουσία . τόσο πτητικό, στην πραγματικότητα, ότι κάποτε θεωρούνταν άχρηστο ως καύσιμο κινητήρων εσωτερικής καύσης. Το πρόβλημα με τη βενζίνη δεν είναι μόνο ότι συλλαμβάνει φωτιά και καίει κάτω από έντονη πίεση και θερμότητα, όπως ο βαρύτερος ντίζελ κάνει. Υπό αυτές τις συνθήκες, η βενζίνη εκρήγνυται στην πραγματικότητα όπως το C-4, στέλνοντας πολύ βλαπτικά υπερηχητικά κύματα κρούσης στον κύλινδρο. Αυτά τα κύματα κλονισμού όχι μόνο καταστρέφουν τον κινητήρα, αλλά και αυξάνουν την πίεση του κυλίνδρου και υπερβαίνουν τους περιορισμούς του σχεδιασμού τους, προκαλώντας έκρηξη περισσότερων καυσίμων, αποτυχία των παρεμβυσμάτων και πτώση των μεταλλικών τμημάτων. Θα ακούσετε αυτές τις εκρήξεις σαν "κτύπημα" ή "ping", ο ήχος του μπλοκ κινητήρα ή άλλων μεταλλικών εξαρτημάτων αναβοσβήνουν σαν κουδούνια κάτω από τα κρουστικά κύματα. Αυτή η έκρηξη είναι η Νο 1 νεμέα των κινητήρων υψηλής απόδοσης, ειδικά εκείνων με στροβιλοσυμπιεστήρες ή υπερσυμπιεστές. Σε γενικές γραμμές, ο ενισχυτής οκτανίων χρησιμοποιεί ένα ή συνδυασμό "αντι-χτυπήματος" παράγοντες, οι οποίοι είναι συνήθως άλλοι τύποι καυσίμων υδρογονανθράκων που αντιστέκονται στην έκρηξη καλύτερα από τη βενζίνη. Αν προσθέσετε αρκετό πρόσθετο υψηλού οκτανίου στη βενζίνη, ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου θα αυξηθεί. Τα κοινά πρόσθετα κατά του χτυπήματος περιλαμβάνουν 101-οκτάνιο βενζόλιο, έλλον-111 οκτανίου, ξυλόλιο 117-οκτανίου, ισοπροπανόλη 118-οκτανίου, αιθανόλη 129-οκτανίου και μεθανόλη 133-οκτανίου. Σχεδόν όλα αυτά έχουν χρησιμοποιηθεί σε διάφορα σημεία ως καύσιμα αγώνων από μόνα τους. η έλαιο χρησιμοποιήθηκε για κάποιο διάστημα στον Τύπο 1 και η αιθανόλη και η μεθανόλη εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα. Τα περισσότερα από αυτά είναι τύποι αλκοολών, όπως το μίγμα αιθανόλης ή αιθανόλης που μπορείτε να αγοράσετε στην αντλία αερίου. Σε μικρές ποσότητες, αναμεμειγμένες με βενζίνη, οι περισσότερες από τις άλλες είναι τουλάχιστον εξίσου ασφαλείς με τη χρήση της αιθανόλης, η οποία συνήθως αποτελεί περίπου το 10% των κοινών μιγμάτων καυσίμων σήμερα. Το όξινο αναμνηστικό μπορεί να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα, αν το χρειάζεστε, επειδή ο κινητήρας σας συντονίζεται για να το εκμεταλλευτεί. Οι κινητήρες σχεδιάζονται με συγκεκριμένες αναλογίες συμπίεσης και καμπύλες χρονισμού, ή χρησιμοποιούν μια συγκεκριμένη ώθηση ώθησης στην περίπτωση των turbo- και υπερτροφοδοτούμενων μοτέρ. Η λειτουργία καυσίμου υψηλότερου οκτανίου μπορεί να σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε υψηλότερη συμπίεση, πιο επιθετικό χρονισμό ή μεγαλύτερες πιέσεις πίεσης, που όλες θα κάνουν περισσότερη ισχύ. Αλλά χωρίς να αλλάξει καμία από αυτές τις παραμέτρους, ένας κινητήρας που τρέχει τέλεια σε καύσιμο 87 οκτανίων δεν θα παρατηρήσει καν αν βάζετε ένα γαλόνι καυσίμου 133 οκτανίων στη δεξαμενή. Εάν δεν εκρήγνυται και δεν κινδυνεύει να εκραγεί εξαιτίας των παραμέτρων του κινητήρα, η αύξηση του οκτανίου του καυσίμου από μόνη της θα έχει ελάχιστη επίδραση στην ισχύ.

Αλλά μπορεί να βοηθήσει αν ...

Όλα αυτό είναι αλήθεια αν δεν αλλάξετε τίποτα για τον κινητήρα για να επωφεληθείτε από το καύσιμο υψηλότερου οκτανίου - αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ, πολύ έξυπνοι. Πολλά οχήματα έχουν τώρα αισθητήρες οκτανίων στις γραμμές καυσίμων που λένε στον υπολογιστή το είδος καυσίμου που χρησιμοποιείτε. Ο υπολογιστής μπορεί στη συνέχεια να υπολογίζει τα δεδομένα αυτά παίζοντας με τις παραμέτρους του κινητήρα όπως η χρονική πίεση και η πίεση ώθησης υπερσυμπιεστή. Οι μηχανές "με καύσιμο καυσίμου", οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιούν απλή αιθανόλη, συνηθίζουν να χρησιμοποιούν περισσότερη ισχύ κατά τη λειτουργία, επειδή ο υπολογιστής κάνει αυτόματα τον κινητήρα πιο επιθετικό όταν βρίσκεται στις γραμμές καυσίμων. Η εκπληκτική Koenigsegg Agera R, για παράδειγμα, παράγει μια πολύ εντυπωσιακή δύναμη 927 ίππων σε αέριο αντλίας 97-οκτανίων. Αλλά γεμίστε τη δεξαμενή με αιθανόλη και ο υπολογιστής αυξάνει την πίεση από τους δίδυμους στρόβιλους, προσφέροντας αυτόματα μια εκπληκτική ισχύ 1,124 ίππων χωρίς περαιτέρω εισροή από τον οδηγό. Ένα σύνολο αισθητήρων "ανίχνευσης κρούσης" δίνει στον υπολογιστή του κινητήρα ένα αυτί πάνω στον κινητήρα, αφήνοντάς το να γνωρίζει αν έχει πάει πολύ μακριά για να εκμεταλλευτεί το καύσιμο υψηλότερου οκτανίου. Προφανώς, η Agera είναι ένα ακραίο παράδειγμα, αλλά είναι ένα καλό παράδειγμα των πολλών σύγχρονων οχημάτων που μπορούν να αυτο-προσαρμοστούν για να επωφεληθούν από το οκτάνιο υψηλότερου - ή κατώτερου - καυσίμου.

Πρέπει να ασχοληθείτε; > Ίσως. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίζουν την ισχύ προς τα κάτω αν το οκτάνιο καυσίμου είναι χαμηλότερο από τη σύσταση του κατασκευαστή και ο κινητήρας κινδυνεύει να χτυπήσει. Με αυτή την έννοια, εάν χρησιμοποιείτε φθηνότερα καύσιμα από ό, τι συνιστάται, τότε ναι, ο ενισχυτής οκτανίων μπορεί να αποκαταστήσει τουλάχιστον την εργοστασιακή ισχύ. Ορισμένα οχήματα μπορούν να ρυθμίσουν την ισχύ προς τα πάνω για να επωφεληθούν από τα καύσιμα υψηλότερης από την αντλία-αερίου-οκτανίου, για τα οποία δεν είχαν σχεδιαστεί ειδικά. Υπάρχει πάντα η δυνατότητα, ειδικά σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για χρήση αιθανόλης. Οι αισθητήρες που ανιχνεύουν την αιθανόλη στις γραμμές καυσίμου πιθανότατα θα ανιχνεύσουν τον ενισχυτή οκτανίων ως αιθανόλη, ιδιαίτερα επειδή πολλοί ενισχυτές οκτανίων περιέχουν μια ορισμένη ποσότητα αιθανόλης και παρόμοιων αλκοολών. Αλλά, αν αυτό είναι που μετράτε, τότε ίσως να αγοράσετε μόνο το καύσιμο E85. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ή δύο γαλόνια από τα πράγματα για το τι ένα φιαλίδιο οκτανίων 20 ορόφων κοστίζει - και 20 επιπλέον κιλά οκτανικού αναμνηστικού δεν θα σας πάρουν πολύ κάτω από το δρόμο. , , ] ]