Η κίνηση των μπροστινών τροχών μπορεί να έχει πάρει ένα - μερικοί λένε καλά άξιου - κακό ραπα με την πάροδο των ετών, αλλά είναι σχεδόν όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Η μονάδα κιβ. Ταχυτήτων /διαφορικού είναι αυτό που καθιστά δυνατή την κίνηση των μπροστινών τροχών και η φύση και η λειτουργία της είναι κρυμμένες ακριβώς στο όνομα.

Αυτόματη μετάδοση

Αυτόματη μετάδοση γενικά θεωρείται κάθε μετάδοση που μπορεί αλλάξτε τις σχέσεις μετάδοσης από μόνη της χωρίς καμία εισαγωγή από τον οδηγό. Αυτές τις μέρες, οι γραμμές μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων διαταράσσονται ολοένα και περισσότερο, καθώς πολλές αρχιτεκτονικά "χειροκίνητες" μεταδόσεις χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά χειριστήρια και ηλεκτρικά σερβομηχανήματα για τη λειτουργία του συμπλέκτη και την αλλαγή ταχυτήτων. Λειτουργικά, θεωρούμε αυτές τις "μανουμάτες" να είναι αυτόματα. Το ίδιο ισχύει τεχνικά για μεταδόσεις συνεχώς μεταβαλλόμενες ή CVT, καθώς αλλάζουν και αναλογίες χωρίς είσοδο οδηγού. Με λίγα λόγια, αν δεν απαιτείστε να χρησιμοποιήσετε ένα ραβδί και ένα συμπλέκτη για να αλλάξετε τα γρανάζια, πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μονάδες εγκάρσιας διατομής

Μια «μονάδα κιβ. Ταχυτήτων /διαφορικού» είναι ένας συνδυασμός μιας "μετάδοσης" "άξονας." Μια αυτόματη μονάδα κιβ. Ταχυτήτων /διαφορικού ξεκινάει ως ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βιδώνει στο σφόνδυλο του κινητήρα μέσω ενός μετατροπέα ροπής και ενός εύκαμπτου πλακιδίου. Στη συνέχεια, υπάρχει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο υπάρχουν όλα τα γρανάζια και οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων. Στο "πίσω μέρος" του κιβωτίου ταχυτήτων - όπου ο κινητήριος άξονας θα εισχωρούσε σε μια εφαρμογή με οπίσθιο δίσκο - βρισκόταν είτε οδοντωτός τροχός είτε αλυσίδα. Αυτός ο μηχανισμός κίνησης συνδέεται απευθείας με ένα διαφορικό, το οποίο κανονικά βρίσκεται στο εσωτερικό του πίσω άξονα σε ένα όχημα με κίνηση πίσω τροχού. Η διαφορική μονάδα αποστέλλει τη δύναμη στις πλευρές προς τους εμπρόσθιους τροχούς, μέσω των "εσωτερικών σταθερών αρθρώσεων ταχύτητας", σε ένα ζεύγος "μισών" αξόνων μικρού άξονα, στη συνέχεια στους "εξωτερικούς αρμούς CV" και τελικά στους ίδιους τους τροχούς. br>