Μπορεί να φαίνεται μάλλον μια απομακρυσμένη δυνατότητα, αλλά το ψυκτικό του κινητήρα ή το αντιψυκτικό μπορεί να εισέλθει σε αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται στο εσωτερικό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το υγρό περνά μέσα από ένα μικρό δοχείο μέσα στο ψυγείο του κινητήρα. Το ψυκτικό του κινητήρα περιβάλλει τη δεξαμενή για να διατηρήσει το ρευστό μέσα σε σταθερή θερμοκρασία. Οποιαδήποτε θραύση της εσωτερικής δεξαμενής καλοριφέρ μπορεί να επιτρέψει στο ψυκτικό να αναμειχθεί και να μολύνει το υγρό μετάδοσης. Το ψυκτικό του κινητήρα μπορεί επίσης να μολυνθεί από το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς οι πιέσεις του υγρού εκτοξεύονται. Η έκταση της βλάβης σε οποιοδήποτε κύκλωμα εξαρτάται από τη σοβαρότητα και τη μακροζωία της εσωτερικής διαρροής.

Αντλίες μετάδοσης

Είναι γεγονός ότι το νερό και το πετρέλαιο δεν αναμειγνύονται, και αντιψυκτικό είναι ως επί το πλείστον νερό παρά τα σχετικά πρόσθετα. Ωστόσο, η αντλία μετάδοσης έρχεται κοντά στον πλήρη συνδυασμό των δύο υγρών. Οι αντλίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελούνται από γρανάζια που πλένονται για συμπίεση και ώθηση του ρευστού, το οποίο είναι βασικά υδραυλικό λάδι. Λόγω των στενών ανοχών μεταξύ των γραναζιών, τα γρανάζια είναι ικανά να αναδεύουν τα διαφορετικά σωματίδια ψυκτικού μέσου και λάδι σε ένα αφρώδες χάος. Μικρή μόλυνση μπορεί να σημειωθεί με αφρό που φαίνεται στην κορυφή της στάθμης του υγρού που εμφανίζεται στη ράβδο μέτρησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πιο σοβαρές περιπτώσεις εκδηλώνονται από μια ράβδο μέτρησης που καλύπτεται με μια ουσία που μοιάζει με ένα μιλκσέικ φράουλας. Αντλίες νερού

Η αντλία που πιέζει και κυκλοφορεί το ψυκτικό χρησιμοποιεί πτερύγια και όχι γρανάζια για να οδηγήσει το αντιψυκτικό. Τα πτερύγια στερούνται τις σφιχτές ανοχές των αντλιών τύπου ταχύτητας και τα υγρά δεν αναμιγνύονται τόσο καλά. Μικρά σταγονίδια του λαδιού μετάδοσης διαχωρίζονται και ανεβαίνουν στην επιφάνεια του ψυκτικού μέσου στο ψυγείο. Αυτή η επιθεώρηση συχνά περιλαμβάνει την αφαίρεση του καπακιού του καλοριφέρ και η ενέργεια αυτή δεν πρέπει ποτέ να επιχειρηθεί μέχρι να κρυώσει πλήρως το ψυγείο. Ο χρόνος που απαιτείται για την ψύξη είναι περισσότερο από επαρκής για να σχηματιστούν τα σταγονίδια. Μια ελαιώδης λάμψη ή σταγονίδια λαδιού που φαίνονται στο δοχείο ανάκτησης ψυκτικού ή ψυκτικού μπορεί να υποδεικνύει μια δεξαμενή ψυκτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η κάτω πλευρά του καπακιού του καλοριφέρ μπορεί επίσης να παρουσιάζει ένα κομμιώδες υπόλειμμα.

Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα υπερβολικά μολυσμένο υγρό μπορεί να παραλύσει το σύνθετο συστατικό. Οι πιέσεις ρευστού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορούν να επιτευχθούν όταν αραιωθεί το λάδι. Το μολυσμένο ρευστό αντιστέκεται στην ομοιόμορφη συμπίεση που απαιτείται για τις υδραυλικές λειτουργίες και η μετάδοση είτε γλιστρά υπό ορισμένες συνθήκες, είτε αποτυγχάνει καθόλου. Η αποτυχία λίπανσης μπορεί να συμβεί ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς και τα τριβή και τα συναφή τμήματα ζωτικής σημασίας της μετάδοσης της θερμότητας. Οι συνέπειες μπορεί να είναι λιγότερο σοβαρές για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η λειτουργία του ψυκτικού μέσου υποβαθμίζεται από τη μόλυνση, αλλά τα συνολικά αποτελέσματα είναι συνήθως ήπια.

Το Fix

Η δεξαμενή του ψυγείου του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι λειτουργική σε σύγχρονες εφαρμογές και το ψυγείο και η δεξαμενή αντικαθίστανται ως μία μονάδα . Το σύστημα ψύξης του κινητήρα μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως με απόλυτη έξαψη και την εγκατάσταση νέων εύκαμπτων σωλήνων και ψυκτικού μέσου μαζί με το νέο θερμαντικό σώμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μετάδοση μπορεί να ανακάμψει μετά την αντικατάσταση του εσωτερικού φίλτρου, και το υγρό ξεπλένεται και ανανεώνεται υπό πίεση από επαγγελματία. Σε περίπτωση που το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιηθεί για οποιοδήποτε αξιόλογο χρονικό διάστημα ενώ το ρευστό είναι μολυσμένο, μπορεί να απαιτηθούν εκτεταμένες επισκευές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια επανακατασκευασμένη ή ανακατασκευασμένη μετάδοση κοστίζει λιγότερο από την επαναφορά του πρωτοτύπου