Η «V8» των 390 κυβικών ιντσών ήταν μία από τις δημοφιλέστερες μηχανές μεγάλου όγκου της Ford της δεκαετίας του 1960 και χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Αν και το 390 ήταν εξοπλισμένο σε ορισμένες εφαρμογές υψηλής απόδοσης, όπως στο Mustang το 1967, ο κινητήρας ήταν γνωστός περισσότερο για τη ροπή του από ό, τι για την ιπποδύναμη του. Για το λόγο αυτό, το 390 ήταν μια δημοφιλής επιλογή ως προαιρετικός εξοπλισμός στη γραμμή φορτηγών. Η κατάλληλη ρύθμιση του κινητήρα αποτελεί σημαντικό μέρος της τακτικής συντήρησης, αλλά οι προδιαγραφές πρέπει να ακολουθούνται στενά, καθώς ποικίλλουν συχνά ανά έτος.

Μπουζί - Το 390 ήταν συνήθως εξοπλισμένο με τύπου BF -32 μπουζί. Αυτά τα 390 που παρήχθησαν μεταξύ 1963 και 1966 ήταν εξοπλισμένα με βύσματα τύπου BF-42. Το διάκενο μπουζί για όλους τους τύπους ήταν 0,034 ίντσες.

Διανομέας

Εάν είναι εξοπλισμένο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το διάκενο του σημείου ανάφλεξης ήταν 0,021 ίντσες. Αν ήταν εξοπλισμένο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το διάκενο ήταν 0,17 ίντσες. Εάν είναι εξοπλισμένο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η γωνία παραμονής ήταν εντός εύρους από 24 έως 39 μοίρες. Αν το 390 παραχθεί το 1962, ο χρόνος ανάφλεξης ήταν πέντε μοίρες πριν από το ανώτερο νεκρό σημείο ("BTDC"), ). Αν παραχθεί το 1963 και είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο χρονισμός ανάφλεξης ήταν πέντε μοίρες BTDC και οκτώ μοίρες BTDC αν ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν παραχθεί μεταξύ 1964 και 1966 και είναι εφοδιασμένο με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο χρόνος ανάφλεξης ήταν 4 μοίρες BTDC και 6 μοίρες αν ήταν εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το 390 παραχθεί το 1967 και δεν είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων Thermactor, ο χρονισμός ανάφλεξης ήταν 10 βαθμοί BTDC. Ο χρόνος ανάφλεξης για όλα τα άλλα 390s ήταν 6 μοίρες BTDC.

Ταχύτητα ρελαντί - Αν το 390 είχε παραχθεί το 1962, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 515 σ.α.λ. Αν παραχθεί μεταξύ 1963 και 1964, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 500 σ.α.λ., αν ήταν εξοπλισμένη με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 485 σ.α.λ., αν ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν παραχθεί το 1965 και είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 600 rpm. Εάν είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι στροφές βραδυπορείας ήταν 500 σ.α.λ. Για όλα τα άλλα μοντέλα 390 που ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά χωρίς το σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων Thermactor, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 575 rpm. Εάν είναι εφοδιασμένο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά χωρίς το σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων του θερμοσίφωνου, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 474 rpm. Για τα 390, εξοπλισμένα τόσο με το μηχανικό κιβώτιο όσο και με το σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων Thermactor, η ταχύτητα ρελαντί ήταν 625 rpm. Για τα 390 που ήταν εφοδιασμένα τόσο με το αυτόματο κιβώτιο όσο και με το Σύστημα Ελέγχου Εκπομπών Καυσαερίων Thermactor, οι στροφές βραδυπορίας ήταν 550 σ.α.λ.

Συμπίεση Κύλινδρου

Για όλα τα έτη του 390, η συμπίεση του κυλίνδρου ήταν εντός εύρους 160 σε 200 λίβρες