Το Outboard Marine Corporation ξεκίνησε το 1985 με το Outboard Marine Corporation. Η μονάδα ήταν σε θέση να προσαρτηθεί σε διάφορες διαφορετικές διαμορφώσεις κινητήρων, σε μια ποικιλία σκαφών και σχεδίων γάστρας. Ορισμένα προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν με τα εξωλέμβια OMC, κυρίως το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων, τη δρομολόγηση καλωδίων, το γρανάζι συμπλέκτη και τον οδηγό καλωδίων.

Σχεδίαση καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων

Το καλώδιο, μέσω του ποδιού και προσαρτημένο στο κιβώτιο αλλαγής ταχυτήτων. Τα έμφυτα προβλήματα ανακαλύφθηκαν με τον εσωτερικό σύνδεσμο του πυρήνα του καλωδίου μέσα στο προστατευτικό χιτώνιο, γεγονός που προκάλεσε τη δύσκολη μετατόπιση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι χειριστές χρειάζονταν να εφαρμόσουν δύο έως τρεις φορές την ποσότητα πίεσης για να μετακινήσουν το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων από ουδέτερο σε προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Μερικές φορές ο μετατοπιστής μπλοκαρίστηκε και δεν κινήθηκε καθόλου.

Δρομολόγηση καλωδίου διαδρόμου

Η ασυνέπεια στη δρομολόγηση του καλωδίου τραβέρσας προκάλεσε συστροφή και αιχμηρές καμπές στο καλώδιο, γεγονός που εμπόδισε την εσωτερική κίνηση του πυρήνα. Αυτό προέκυψε από την ανεπαρκή λίπανση του εργοστασίου που προκάλεσε την πρόωρη φθορά του πυρήνα και του μανικιού. Επίσης, τα καλώδια που ήρθαν με τα μανίκια από λαστιχένια καλώδια τοποθετημένα πάνω από το μίζα και δεν κατευθύνονταν κάτω από το σωστό βραχίονα, απέτυχαν. Αυτή η ελαττωματική διαμόρφωση δρομολόγησης προκάλεσε επίσης την ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος ηλεκτρονικής υποβοήθησης αλλαγής σχέσεων.

Βλάβη μηχανισμού συμπλέκτη σκύλου

Η αποτυχία των γραναζιών συμπλέκτη σκύλου έχει συμβεί ως άμεσο αποτέλεσμα ελαττωματικού καλωδίου μετατόπισης. Όταν το καλώδιο μετατόπισης εμπλακεί μόνο εν μέρει ως αποτέλεσμα σύνδεσης, ξυρίστηκε μέταλλο από τις επιφάνειες επαφής του γραναζιού εμπλοκής μεταξύ ουδέτερου, εμπρόσθιου και οπισθοπορείας. Τα γρανάζια σκυλιών συμπλέκτη που έχουν κολλήσει σε μερική εμπλοκή κατά τη διάρκεια μιας υψηλότερης από κανονική μετατόπιση στροφών οδήγησαν στη θραύση των δοντιών του γραναζιού και στην ταχεία φθορά.

Οδηγός καλωδίων

Πολλά καλώδια εξαγωγής OMC που συνδέονται στο σημείο περιστροφής του πλαστικού οδηγού καλωδίων. Η βίδα συγκράτησης που συγκρατούσε τον οδηγό του καλωδίου ήταν συχνά υπερβολικά σφιγμένη, παρόλο που ακολουθήθηκαν οι οδηγίες. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να γυρίσετε τη βίδα συγκράτησης μία στροφή αριστερόστροφα για να απελευθερώσετε το καλώδιο, αποκαταστήστε το πρόβλημα.

Πολλοί κινητήρες εκτός δρόμου OMC ρυθμίστηκαν πολύ ψηλά από το εργοστάσιο ή δεν διορθώθηκαν από τους ιδιοκτήτες τους. Το πιο συνηθισμένο παράπονο υποδεικνύει ότι οι ταχύτητες των αδρανών που κυμάνθηκαν από 20 έως 50% έναντι των προδιαγραφών της κατασκευής. Αυτό δημιούργησε μια σκληρή εμπλοκή των οδοντωτών τροχών μετάδοσης κίνησης και της άρθρωσης U κατά τη μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρόβλημα του κλειδιού του ελίκτρου και των άξονα του κλειδιού οδήγησε επίσης. Οι περισσότερες αναβαθμίσεις OMC σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν σε στροφές ρελαντί στις 650 σ.α.λ., ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του συγκεκριμένου μοντέλου κινητήρα en"] ,null,[1.0] ,en"] ] ]