Τα υδραυλικά συστήματα αποτελούνται από τρία βασικά μέρη: κύριο κύλινδρο (έμβολο) που ωθεί το ρευστό μέσω των γραμμών, τις γραμμές που μεταφέρουν το υγρό και έναν υποτελές κύλινδρο που κινείται όταν πιέζεται η πίεση του υγρού πάνω σε αυτό. Οι σύγχρονοι κύλινδροι "διπλού κύτους" χρησιμοποιούν ένα ζεύγος εμβόλων στον ίδιο σωλήνα που ελέγχουν δύο διαφορετικά κυκλώματα υγρών για πλεονασμό που δεν μπορεί να προσφέρει ούτε σχεδιασμός με ένα έμβολο.

Μονοκύλινδροι μονοκύλινδροι είναι ο πιο βασικός τύπος κύλινδρου κύλισης και είναι εσωτερικά πολύ παρόμοια με μια πλαστική ιατρική σύριγγα. Ο μοχλός του πεντάλ φρένου σπρώχνει το έμβολο (έμβολο) στο εσωτερικό του κυλίνδρου, το οποίο πιέζει το ρευστό μέσω των γραμμών και στους κυλίνδρους υποτελούς στρέψης. Όταν το πεντάλ φρένου απελευθερωθεί, ένα ελατήριο στο εσωτερικό του κυλίνδρου σπρώχνει το έμβολο στην αρχική του θέση. Η αρνητική πίεση τραβά το υγρό φρένων στον κύλινδρο από τις γραμμές και από τη δεξαμενή υγρού φρένων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν περάσει εδώ και πολύ καιρό στο πιο περιττό κυλινδρικό κυλινδρικό κύλινδρο, αλλά πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν να χρησιμοποιούν ένα ζεύγος μονών κυλίνδρων αντί ενός ενιαίου κυλίνδρου για τον έλεγχο της μετωπικής πίεσης του φρένου εμπρός /πίσω ..

Ported Tandem Cylinder

Ο διπλός κύλινδρος είναι δύο έμβολα σε ένα. Το κύριο έμβολο συνδέεται με το πεντάλ φρένου. Όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου, το έμβολο σπρώχνει ένα ελατήριο συνδεδεμένο στο πίσω μέρος του δευτερεύοντος εμβόλου. Μόλις το ελατήριο συμπιέσει πλήρως, το δευτερεύον έμβολο αρχίζει να πιέζει το ρευστό μέσω του δικού του ειδικού συστήματος. Η θύρα εισόδου της δεξαμενής επιτρέπει στο υγρό να ρέει πίσω από τα έμβολα για να διατηρεί την πίεση ακόμη και στις δύο πλευρές. Όταν το πεντάλ φρένου απελευθερωθεί, η πίεση ελατηρίου ωθεί τα πιστόνια προς τα πίσω και μια μικρή θύρα αντιστάθμισης από τη δεξαμενή υγρού φρένων εισάγει επιπλέον ρευστό μέσα στο θάλαμο. Η θυρίδα αντιστάθμισης είναι απαραίτητη για την επιτάχυνση της απελευθέρωσης φρένων, η οποία διαφορετικά θα παρεμποδίζεται από την ταχύτητα του ρευστού που κινείται προς τα πίσω μέσω των γραμμών.

Κύριος κύλινδρος χωρίς θυρίδα

Πρώτη εισαγωγή στην Toyota MR2, κύλινδροι χωρίς θυρίδα προσφέρουν ταχύτερη απελευθέρωση φρένων από τα τυποποιημένα σχέδια που χρησιμοποιούν μια θύρα αντιστάθμισης. Οι κύλινδροι χωρίς θυρίδα χρησιμοποιούν ένα συγκρότημα βαλβίδων στα ανοίγματα που ανοίγουν για να εξισώσουν την πίεση όταν απελευθερώνονται τα φρένα. Αυτό επιτρέπει στον κύλινδρο των φρένων να κάνει χωρίς τη θυρίδα αντιστάθμισης, η οποία είναι πιο περιοριστική στη ροή του ρευστού και αιμορραγεί από το σύστημα πέδησης κατά την αρχική εφαρμογή. Ο ταχύτερος κύλινδρος χωρίς θυρίδα λειτουργεί καλύτερα με τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), τα οποία χρησιμοποιούν γρήγορες διαμορφώσεις πίεσης για ρύθμιση της δύναμης πέδησης.