Τα αυτόματα και τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο και τέσσερις τροχούς είναι σχεδόν πανομοιότυπα σχεδόν με κάθε τρόπο. Διαθέτουν το ίδιο περίβλημα, κιβώτια ταχυτήτων και συχνά - αλλά όχι πάντα - έχουν τον ίδιο αριθμό σπειρών στον άξονα εξόδου. Οι πρωταρχικές διαφορές είναι ότι ο άξονας εξόδου μετάδοσης δύο τροχών είναι μεγαλύτερος από την έκδοση τεσσάρων τροχών και τα κιβώτια τεσσάρων τροχών συνδυάζονται με μια θήκη μεταφοράς. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν τα δύο τροχούς κιβώτια τα οποία μπορούν να μετατραπούν σε τετράτροχα μοντέλα.

Ιστορικό

Πολλά κιβώτια ταχυτήτων με δύο τροχούς μπορούν να μετατραπούν σε τετρακίνηση με φορτηγό, αλλά δεν είναι απαραιτήτως απαραίτητα για τις απαιτήσεις τετρακίνησης. Οι γεννήτριες αυτοκινήτων της General Motors, συμπεριλαμβανομένων των επιδόσεων Muncie M21 και M22 και Saginaw και Borg Warner T-10, μπορούν να μετατραπούν σε τετράτροχο εφόσον δεν τους ζητηθεί να προχωρήσουν σε βαρύ δρόμο εκτός δρόμου. Η έλλειψη χαμηλών γραναζιών δυσχεραίνει το τραχύ έδαφος. Τα κιβώτια ταχυτήτων με δύο τροχούς, όπως το Muncie SM420, το SM465 και το NV4500 και το NV3500, συνδυάζονται εύκολα με θήκη μεταφοράς τετρακίνησης και μπορούν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις της ακατάλληλης οδικής οδήγησης. Ένα δίτροχο κιβώτιο ταχυτήτων αναγνωρίζεται από τον μακρύ οπίσθιο άξονά του με το οπίσθιο τμήμα που αποτελείται από μια μονάδα overdrive. Το κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις τροχούς έχει επίσης ένα πίσω τμήμα μονάδας overdrive, αλλά συνδυάζεται με μια θήκη μεταφοράς που κατανέμει την ισχύ στον εμπρόσθιο και τον πίσω άξονα. Τα κιβώτια ταχυτήτων δύο τροχών δεν έχουν θήκη μεταφοράς. Ωστόσο, μερικά οχήματα όπως το Ford Bronco II με δύο τροχούς έχουν μια ψεύτικη θήκη μεταφοράς για να διευκολύνουν την μετατροπή σε τετρακίνηση απαιτώντας μόνο ένα νέο άξονα εξόδου.

Σημαντικές διαφορές

Η GM SM465 και Οι μεταδόσεις TH350 και Aisin AX-15 αντιπροσωπεύουν μερικές από τις διαφορές μεταξύ δύο και τεσσάρων τροχών. Η GM δημιούργησε το μηχανοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων SM465 από το 1968 έως το 1991 για τα φορτηγά Chevrolet και GMC και τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης. Μέσω του 1978, τα κιβώτια ταχυτήτων SM465 δύο και τεσσάρων τροχών είχαν πανομοιότυπα εσωτερικά μέρη εκτός από τον άξονα εξόδου. Η έκδοση των τεσσάρων τροχών είχε έναν άξονα εξόδου 10 καρφιών και μια θήκη μεταφοράς. Το μοντέλο των δύο τροχών είχε έναν άξονα εξόδου 35 spline με το συμβατικό tailcousing με δύο τροχούς. Από το 1979 έως το 1991, ο τετρακύλινδρος SM465 χαρακτήρισε έναν μικρότερο άξονα εξόδου 32 spline. Η 35-spline της SM465 των δύο τροχών παρέμεινε και τα εσωτερικά της καθρέφτησαν την έκδοση των τεσσάρων τροχών. Το αυτόματο TH350 κυκλοφόρησε σε δύο και τέσσερις τροχούς εφαρμογές με τις δύο τροχούς εκδόσεις που έχουν μήκος αντίχειρα 6, 9 και 12 ίντσες ενώ η έξοδος τετρακύλινδρων συνδυάζεται με τη θήκη μεταφοράς. Οι μεταδόσεις δύο και τεσσάρων τροχών AX-15 παρουσίαζαν τα ίδια εσωτερικά μέρη, αλλά η έκδοση των δύο τροχών είχε έναν άξονα 14 σπλάνας και ο τετράτροχος έχει έναν άξονα 23 σπλάνας.

Θήκη μεταφοράς

Η θήκη μεταφοράς που συνδέεται στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι μια νεκρή δήλωση ότι το όχημα είναι τετράτροχο. Ωστόσο, η περίπτωση μεταφοράς μπορεί να είναι διαθέσιμο για μεταγενέστερη μετατροπή για τετράκλινα. Τα κιβώτια μεταφοράς λειτουργιών συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμοποιούν δύο άξονες κίνησης για να κατανέμουν την ισχύ μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Πρόκειται για περίπτωση μη αυτόματης μεταφοράς με μη αυτόματο χειρισμό από τον οδηγό ή με ηλεκτρονικό σύστημα μερικής απασχόλησης που ενεργοποιείται με διακόπτη. Ορισμένα οχήματα, όπως τα σπορ αυτοκίνητα, έχουν μόνιμα κλειδωμένα κιβώτια μεταφοράς με πλήρη απασχόληση