Τα προβλήματα μετάδοσης για την Tundra φαίνεται να έχουν αρχίσει σοβαρά με τη δεύτερη γενιά του φορτηγού Toyota Tundra. Τα προηγούμενα μοντέλα μαστίζονται με μια ανάκληση στο σύστημα των φρένων και του ρότορα και ένα ζήτημα αναστολής της σφαίρας, αλλά δεν είχαν συνεπή προβλήματα με το σχέδιο μετάδοσης όπως τα τελευταία μοντέλα. Η ατυχής σειρά έχει τώρα θέσει υπό αμφισβήτηση σε πολλές καταναλωτικές γωνίες αυτό που κάποτε ήταν ένα υποτιθέμενο πρότυπο υψηλότερης ποιότητας στα προϊόντα αυτοκινήτων της Toyota.

Ηχογράφηση πρώτης διαδρομής

Η Toyota Tundra είχε αναπτύξει μια μακρόχρονη ακολουθώντας τους αγοραστές με την επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου, του T100 και της πρώτης γενιάς Tundra. Όπως σημειώσαμε παραπάνω, η πρώτη γενιά είχε δύο θέματα, αλλά η Toyota τα καθόρισε γρήγορα με μια εθελοντική ανάκληση χωρίς κόστος για τους ιδιοκτήτες.

Εξω-ταχύτητα Ανωμαλίες μετάδοσης

Ήταν το 2007 με το μοντέλο δεύτερης γενιάς, ωστόσο, εμφανίστηκαν μεγάλα προβλήματα μετάδοσης, τα οποία αρχικά είχαν διαπιστωθεί από τα φόρουμ με έμπνευση στο Διαδίκτυο. Ο πρώτος ήταν ένας έμπειρος τραχύς μετατοπισμένος σε εξατάχυτες μεταδόσεις που θα συνέβαιναν τυχαία. Αυτό το θέμα αλλαγής ταχυτήτων θα προκαλούσε το φορτηγό να αισθάνεται σαν να αναπηδά στο δρόμο καθώς τα γρανάζια τράβηξαν σε απάντηση. Το πρόβλημα ήταν τόσο περίεργο που συγκέντρωσε το όνομα "rumble-strip" ως αναγνωρισμένο πρόβλημα μετάδοσης. Το πρόβλημα περιορίστηκε στον μετατροπέα ροπής και στο σχεδιασμό του εξαρτήματος, καθιστώντας δύσκολη την αποσύνδεση σωστά καθώς ξεκίνησε μια αλλαγή ταχυτήτων. Η Toyota αναγνώρισε το ζήτημα μετά από κάποια αμφισβήτηση από τη διοίκηση φόρουμ και την επικοινωνία με τους αντιπροσώπους.

Επίπεδα υγρών

Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε ένα δελτίο από την Toyota σχετικά με το υγρό μεταφοράς. Δεν αποτελεί έκπληξη για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι η διατήρηση των σωστών υγρών πετρελαίου διατηρεί τη λίπανση στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το δελτίο της Toyota ήταν συγκεκριμένο ότι η πλήρωση και το επίπεδο ρευστών έπρεπε να είναι σωστές για το Tundra 2007, όπως καθορίστηκε. Εάν δεν το κάνετε αυτό θα οδηγήσει σε απροσδόκητες αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων και πιθανές ζημιές στα μοντέλα αυτόματης αλλαγής ταχύτητας.

Θέματα άξονα οπίσθιου έλικα - Στη συνέχεια, στα τέλη του 2007 στα μέσα Δεκεμβρίου, η Toyota εξέδωσε σημαντική ανάκληση σε πάνω από 15.000 του 2007 Tundras με 4x4 gearing. Η αιτία ήταν πιθανή βλάβη της άρθρωσης του οπίσθιου άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο σύνδεσμος του οπίσθιου άξονα μετάδοσης κίνησης είναι βασικά το μέρος όπου ο κινητήριος άξονας συνδέεται με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Η άρθρωση περιγράφηκε ότι πιθανώς δεν είχε επαρκή θερμική επεξεργασία. Αυτή η μετα-σκληρότητα μέταλλο στο τμήμα θα μπορούσε να προκαλέσει το διαχωρισμό κατά την οδήγηση ή το τράβηγμα ενός φορτίου. Οι αντιπρόσωποι είχαν την εντολή να αντικαταστήσουν το τμήμα pronto μόλις πιστοποιούν ότι ήταν ανεπαρκής.

Απόδειξη της σωστής απόδοσης

Δεν ήταν περίεργο το γεγονός ότι το 2007 ήταν ένα κακό έτος για την εικόνα της Τούντρας. Η Toyota είχε σημειώσει σημαντικές επιπτώσεις σε αυτό που προηγουμένως ήταν ένα αμερικανικό αυτοκινητοβιομηχανία που κυριάρχησε το τμήμα αυτοκινήτων, το φορτηγό. Η Tundra ήταν στα πέντε κορυφαία συνιστώμενα οχήματα στα περιοδικά των καταναλωτών, μόνο για να δει τότε τον τίτλο που απογυμνώθηκε με τα μοντέλα του 2007. Το μάρκετινγκ της εταιρείας έπρεπε να αλλάξει γρήγορα την εικόνα: το εμπορικό σήμα Killer Heat ήταν η απάντηση. Αυτό το εμπορικό έδειξε έλξη Tundra 10.000-lb. φορτώστε έναν πύργο 80 ποδών. Με τις πτυχές της κάμερας εκ των προτέρων φαίνεται ότι δημιουργείται από υπολογιστή. Ωστόσο, δεν είναι. Η εμπορική ταινία γυρίστηκε σε μια έρημο με ήδη 120 βαθμούς Fahrenheit. Επιπλέον, το Tundra τραβάει ένα πραγματικό φορτίο μέχρι μια πραγματική ράμπα με πραγματική φλόγα για να αυξήσει τις συνθήκες θερμοκρασίας. Το απαιτούμενο εμπορικό σήμα 11 ξεκινάει από τη ράμπα για να ολοκληρώσει τη μαγνητοσκόπηση, κάθε φορά που τραβά το ίδιο ακραίο φορτίο. Σαφώς, η Toyota είχε κάτι να αποδείξει με το βελτιωμένο σχεδιασμό μετάδοσης της Tundra.