Για περισσότερα από 50 χρόνια, οι αναβάτες της Harley-Davidson έπρεπε να είναι ικανοποιημένοι με τέσσερις ταχύτητες. Ο σχεδιασμός της μετάδοσης τεσσάρων ταχυτήτων της εταιρείας ήταν αρκετά σταθερός ώστε να παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητος από την εισαγωγή της στη δεκαετία του 1930 μέχρι τη συνταξιοδότησή της στη δεκαετία του 1980, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του μισού αιώνα, πολλοί αναβάτες της Harley ήθελαν για μια ακόμη ταχύτητα στην κορυφή. Το 1980, η επιθυμία έγινε πραγματικότητα, και το πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων θα παραμείνει στην κορυφή της γραμμής μετάδοσης του Harley για πάνω από 25 χρόνια.

Τέσσερις ταχύτητες μετάδοσης

Όταν το Harley-Davidson EL που έκανε το ντεμπούτο του το 1936, εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα ανώτερης βαλβίδας των 1.000 cc, του οποίου τα μοναδικά διαμορφωμένα καλύμματα βαλβίδων το κέρδισαν το ψευδώνυμο "Knucklehead". Ο κινητήρας Knucklehead αντικαταστάθηκε από το Panhead το 1948, αλλά η μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκε στο EL θα παραμείνει το πρωτότυπο σχέδιο μετάδοσης της Harley μέχρι τη δεκαετία του 1980. Το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έλαβε ενημερώσεις για το περίβλημα και τον κύριο άξονά του για προσαρμογές σε άλλα συστήματα κινητήρα, αλλά ο βασικός σχεδιασμός του κιβωτίου παρέμεινε ο ίδιος μέχρι να αντικατασταθεί από τη μετάδοση πέντε ταχυτήτων. Ταχύτητα μετάδοσης

Το 1980, Harley-Davidson έκανε το ντεμπούτο του FLT Tour Glide μοντέλο, ένα 1300cc Big Twin τουρνουά ποδήλατο. Το FLT εισήγαγε αρκετές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος στήριξης από καουτσούκ που μείωσε τους κραδασμούς και μια μπροστινή περόνη που ήταν τοποθετημένη πίσω από την κεφαλή του τιμονιού. Το FLT παρουσίασε επίσης την πρώτη πεντατάχυτη μετάδοση του Harley, η οποία ήταν σκληρή βιδωμένη στη μηχανή του ποδηλάτου. Αυτή η νέα μετάδοση πρόσθεσε την πρόσθετη ταχύτητα που είχαν οι οδηγοί Harley για μεγάλο χρονικό διάστημα και η πέμπτη ταχύτητα αύξησε την τελική ταχύτητα του ποδηλάτου, ενώ παράλληλα επέτρεψε χαμηλές αναλογίες στις χαμηλότερες ταχύτητες.

Ευρύτερη υιοθέτηση - Harley-Davidson εισήγαγε τον κινητήρα Evolution των 1.340 κυβικών εκατοστών το 1984 και όταν το Evolution χρησιμοποιήθηκε σε πέντε από τα μεγάλα ποδήλατα της εταιρείας, χρησιμοποιήθηκε μαζί και η μετάδοση πέντε ταχυτήτων. Το βασικό μοντέλο FLH ήταν το μόνο ποδήλατο FL για να διατηρήσει τη μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων το 1984. αλλά και αυτό άλλαξε τον επόμενο χρόνο, όταν ο FLH τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιήσει το Evolution και το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Ο κινητήρας Evolution κυκλοφόρησε στη σειρά Sportster το 1986, αλλά η μετάδοση πέντε ταχυτήτων δεν θα χρησιμοποιηθεί σε ένα Sportster μέχρι το 1991, όταν το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από τα πέντε ταχύτητες σε όλα τα μοντέλα. > Μετάδοση έξι ταχυτήτων

Στο πλαίσιο ενός νέου σχεδιασμού της σειράς Dyna Glide για το μοντέλο του 2006, η Harley-Davidson προσέφερε έξι ταχυτήτων στα μοντέλα Dyna Glide. Όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, αυτή η νέα μετάδοση δεν διαθέτει πραγματικό ταχύτατο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η κορυφαία ταχύτητα του έχει σχέση ενός προς ένα, επιτρέποντας χαμηλότερες στροφές ανά ταμπελιέρες σε μέγιστη ταχύτητα. Το κιβώτιο διαθέτει επίσης σχετικά ήσυχα, ελικοειδώς κομμένα γρανάζια, και όλες οι εξωτερικές γραμμές πετρελαίου έχουν εξαλειφθεί από το σχέδιο