Η μετάδοση C6 της Ford κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1966 και χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε φορτηγά και για κινητήρες μεγάλης ισχύος υψηλών επιδόσεων. Το C6 αποτελείται κυρίως από έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ελεγχόμενο με ταινία, συμπλέκτες και ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου. Το αυτόματο τριών ταχυτήτων κατασκευάστηκε με γνώμονα την ανθεκτικότητα, αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα, ιδιαίτερα εάν η μετάδοση δεν έχει διορθωθεί σωστά ή δεν έχει εξυπηρετηθεί καθόλου. Τα συνήθη προβλήματα περιλαμβάνουν την αποτυχία του κιβωτίου ταχυτήτων να προωθήσει το όχημα προς τα εμπρός, την υπερθέρμανση και τις διαρροές.

Καμία κίνηση στην εμπρόσθια ταχύτητα

Εάν το όχημα δεν κινηθεί προς τα εμπρός όταν ο επιλογέας ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται είτε την πρώτη, δεύτερη ή θέση οδήγησης, ελέγξτε πρώτα τη ρύθμιση χειροκίνητης σύνδεσης από την πλευρά του οδηγού του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η σύνδεση δεν είναι ρυθμισμένη, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μην είναι σε ταχύτητα, αν και ο επιλογέας ταχυτήτων μπορεί να δείξει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ταχύτητα. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πρόσφατα αποσυναρμολογηθεί, το πρόβλημα είναι πιθανό έλλειψη υγρού ή έλλειψη σφαίρας σώματος βαλβίδας. Το C6 λειτουργεί με υδραυλική πίεση, απαιτώντας επαρκή ποσότητα ρευστού. Ελέγχετε πάντοτε τη στάθμη του υγρού με το κιβώτιο ταχυτήτων ζεστό και σε επίπεδη επιφάνεια. Το σώμα της βαλβίδας βρίσκεται ακριβώς πάνω από το φίλτρο του κιβωτίου ταχυτήτων και περιέχει έναν αριθμό διόδων μέσω των οποίων μετακινείται μια μικρή μεταλλική σφαίρα καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες. Αυτή η μεταλλική μπάλα είναι συνήθως άστοχη λόγω του μικρού μεγέθους της. Τέλος, βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας κενού από τον κινητήρα συνδέεται με το διάφραγμα κενού που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων από την πλευρά του συνοδηγού.

Υπερθέρει τη μετάδοση

Το υγρό του C6 απαιτεί συνεχώς ψύξη για να κρυώσει τη μετάδοση. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ζεστό, οι σφραγίδες στο κιβώτιο ταχυτήτων θα υποστούν ζημιά. Ελέγξτε πρώτα την στάθμη του υγρού, καθώς είναι η συνηθέστερη αιτία της υπερθέρμανσης και επειδή η ράβδος μέτρησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εύκολα προσβάσιμη κάτω από την κουκούλα. Εάν η μετάδοση έχει επαρκές ρευστό, εξετάστε τις γραμμές ψύξης. Για να ψύξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, δύο ορειχάλκινες γραμμές συνδέουν την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων στο κάτω μέρος του ψυγείου, όπου στη συνέχεια ψύχονται ανεξάρτητα από το υγρό του ψυγείου. Αυτές οι ορειχάλκινες γραμμές είναι εύκολα κατεστραμμένες και συνήθως κάμπτονται αν είναι εγκατεστημένες με ένα κανονικό κλειδί αντί για ένα κλειδί με φτερά. Παρακολουθήστε κάθε μία από τις δύο γραμμές από τη μετάδοση στο ψυγείο, επιθεωρώντας τις γραμμές για τυχόν σημάδια ζημιάς, γεγονός που θα μειώσει την ικανότητα του ρευστού να μετακινηθεί μεταξύ του ψυγείου και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κατεστραμμένες γραμμές πρέπει να αντικαθίστανται μόνο με ένα κλειδί με φτερά.

Διαρροές ρευστών

Οι διαρροές υγρών μπορούν να καταστρέψουν γρήγορα μια μετάδοση, ιδιαίτερα εάν το χαμένο υγρό δεν ανανεώνεται τακτικά. Οι διαρροές υγρών προκαλούνται συνήθως από ελαττωματικό παρέμβυσμα από φελλό ή σφραγίδα από καουτσούκ. Η πιο συνηθισμένη πηγή διαρροής υγρού σε ένα C6 βρίσκεται στη λεκάνη του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το λάδι κινητήρα δεν πρέπει να συγχέεται με το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, με το διακριτικό του ροζ χρώμα. Μεταξύ της λεκάνης και του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα ενιαίο παρέμβυσμα από φελλό. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην περιοχή που περιβάλλει κάθε ένα από τα 17 βύσματα του C6. Βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το μαύρο καλώδιο ταχύμετρου με τον ενιαίο δακτύλιο O-δαχτυλίδι, καθώς και τις δύο γραμμές ψύξης. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μετατροπέας ροπής. Από την πλευρά του κινητήρα του μετατροπέα ροπής είναι ένα βύσμα αποστράγγισης, το οποίο μερικές φορές διαρρέει. Στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται το περίβλημα επέκτασης. Το περίβλημα επέκτασης είναι το μεταλλικό τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων που εισέρχεται στον κινητήριο άξονα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, το περίβλημα επέκτασης αποσυνδέεται και διαχωρίζεται από το σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μεταξύ του περιβλήματος και του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα παρέμβυσμα. Επιθεωρήστε το κάτω μέρος της φλάντζας για σημεία διαρροών