Ονομάζεται σωστά ένας χειροκίνητος μετατοπιστής, οι όροι "μετατόπιση δεξαμενής", "shifter αυτοκτονίας", "shuffler" και "shift jockey" αναφέρονται όλα σε ένα σύστημα κίνησης που απαιτεί οδηγός για να αφαιρέσετε το ένα χέρι από το τιμόνι μοτοσικλέτας για να επιλέξετε και να αλλάξετε ταχύτητα. Το Panhead του Harley-Davidson, το οποίο παρουσιάστηκε για το μοντέλο του 1949 και αντικατέστησε το Knucklehead, παρουσίασε μια μετατόπιση της δεξαμενής σε ολόκληρη την παραγωγική του πορεία.

Ιστορία του Hand-Shifter - μοτοσικλέτες που κατασκευάζονται από την εφεύρεση της μηχανής μέχρι τη δεκαετία του 1950. Στις περισσότερες εφαρμογές, ένας συμπλέκτης με πόδι πιέστηκε ενώ τα εργαλεία επιλέχθηκαν με το χειριστήριο. Ο σχεδιασμός έχει δει μια αναβίωση στην έθιμο της βιομηχανίας μοτοσικλετών, όπου μιλά σε μια παλαιότερη εποχή και προκαλεί μια ρετρό αίσθηση.

Τυπική διάταξη

Η λαβή αλλαγής ταχυτήτων ήταν τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, συνδεδεμένη στο κάτω μέρος από ένα σύστημα μοχλών στον επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η κορυφή του μηχανισμού μετατόπισης που συνήθως προβάλλεται προς τα πάνω και μετακινείται μέσα σε μια πριονωτή πύλη, παρόμοια με τη σύγχρονη μετατόπιση αυτοκινήτων, όπου χρησιμοποιείται ένα ραβδί tiptronic.

Το Panhead του Harley-Davidson εισήχθη το 1949 , και επομένως κηρύχτηκαν από το κοινό επειδή τα καλύμματα των βαλβίδων στην κορυφή κάθε κυλίνδρου μοιάζουν με τηγάνια κέικ. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα οι Panheads έγιναν δημοφιλείς βάσεις για εξατομίκευση και προσαρμογή. Με την επιστροφή των αερομεταφορέων από τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο και την επακόλουθη γέννηση του κλαμπ και της κουλτούρας του κοπτήρα, η πολύπλοκη σύνδεση της διάταξης αλλαγής δεξαμενής έγινε ανεπιθύμητη για κάποιους. Οι αναβάτες που ήθελαν να μειώσουν το βάρος - και, μερικοί θα έλεγαν, γεμάτο εμφάνιση του ταμιευτήρα - συντόνισαν τον μοχλό ενεργοποίησης του πλευρικού τοιχώματος έτσι ώστε η επιλογή του γραναζιού να γίνει ακριβώς στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή από την Knucklehead στην Panhead παρουσίασε μια δεύτερη βαθιά αλλαγή: οι σιδερένιοι κύλινδροι αντικαταστάθηκαν από κράμα αλουμινίου. Προηγουμένως, οι απαιτήσεις από τον πόλεμο είχαν περιορίσει τη διαθεσιμότητα αλουμινίου, αλλά με το τέλος της σύγκρουσης, τα πλεονάσματα αεροπλάνων λειώθηκαν και η πρώτη ύλη έγινε ευρέως διαθέσιμη για επαναχρησιμοποίηση.

Χειροκίνητοι μετατοπιστές στο Panhead συνδυασμός συμπλέκτη μετατόπισης ποδιών χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Harley-Davidson το 1915 και ο χειροκίνητος συμπλέκτης εμφανίστηκε για πρώτη φορά με το Panhead του 1952. Πριν από το μοντέλο του 1952, η Harley-Davidson χρησιμοποίησε μόνο ένα συμπλέκτη αριστερού ποδιού για να απεμπλέξει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και ένα αριστερό χειριστήριο δεξαμενής για να επιλέξει ταχύτητες. Η αντίστροφη ρύθμιση εισήχθη ως προαιρετική επιλογή και οι δύο εκδόσεις ήταν διαθέσιμες στο Panhead έως ότου η παραγωγή σταμάτησε το 1965. Μέσα σε δύο χρόνια από την εισαγωγή, η αρχιτεκτονική χειροκίνητου συμπλέκτη, μετατόπισης ποδιών μειώνει το παλαιότερο στυλ περίπου στα 2 προς 1.

Συμπυκνωτές αυτοκτονίας

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας μετατοπιστής αυτοκτονίας και ένας συμπλέκτης αυτοκτονίας είναι διαφορετικοί. το τελευταίο περιγράφει ένα πεντάλ συμπλέκτη με ποδόπληκτρο το οποίο έδωσε στον αναβάτη τη δυνατότητα να βάλει τα δύο πόδια στο έδαφος ή να κρατήσει τον συμπλέκτη με το αριστερό πόδι. Αυτό απαιτούσε ουσιαστικά από τον αναβάτη να δώσει προτεραιότητα είτε στην ισορροπία είτε στην αποσύνδεση των γραναζιών, μια ιδιαίτερα δαπανηρή επιλογή στις διασταυρώσεις Τ.