Πρώιμα χρόνια η General Motors ήταν η πρώτη από τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ να προσφέρει ένα προσιτό αυτόματο κιβώτιο για τα αυτοκίνητά της. Η Ford εισήγαγε την αυτόματη λειτουργία της το 1951 και η Chrysler το 1954. Όταν πυρκαγιάσε το εργοστάσιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hydramatic της GM το 1953, η GM εγκατέστησε τα Pontiacs και Oldsmobile με το Powerglide. Παρόλο που το Powerglide ήταν το πρώτο αυτόματο, δεν ήταν το καλύτερο από ένα μακρινό σουτ. Η GM διέθεσε στο εμπόριο το Powerglide ως αυτόματη "αταξία" στα μοντέλα Chevy 1950, παρόλο που οι οδηγοί έπρεπε να αλλάξουν μια ταχύτητα. Μέχρι το 1953, το αυτόματο ήταν υποτονικό στην επιτάχυνση εκτός γραμμής. Δεν μετατοπίστηκαν αυτόματα σε υψηλή ταχύτητα, οπότε οι οδηγοί είχαν την τάση να αφήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε χαμηλή ταχύτητα πολύ καιρό σε περίπου 40 mph για να επιτύχουν επαρκή επιτάχυνση πριν μετατοπιστούν σε υψηλή ή δεύτερη ταχύτητα. Αυτή η επεξεργασία προκάλεσε χάος στις συνιστώσες του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που οδήγησε σε πρόωρη επισκευή. Ενώ οι οδηγοί έπρεπε να μετακινούνται χειροκίνητα σε υψηλή ταχύτητα, αγαπούσαν την ιδέα της οδήγησης χωρίς τη χρήση συμπλέκτη, τρίτης ταχύτητας και overdrive. Μέχρι το 1955, περισσότεροι από τους μισούς Chevys χαρακτήρισαν το Powerglide. Η δεκαετία του 1960 Το The Powerglide από το 1950 έως το 1961 χαρακτηρίστηκε από μια θήκη από χυτοσίδηρο και χωρίς πετρελαίο. "Powerglide" σφραγισμένες στην πλευρά του συνοδηγού της θήκης. Οι Powerglides από το 1962 έως το 1973 ήταν από αλουμίνιο, ζύγιζαν λιγότερο από 100 λίβρες και ταιριάζουν απόλυτα με τον κινητήρα V-8. Το νέο Powerglide ήταν μια δραματική βελτίωση σε σχέση με τις παλαιότερες εκπομπές. Είχε ένα δοχείο λαδιού 14 βιδών και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων που ανακουφίζει τους οδηγούς από το να ανησυχούν πότε πρέπει να μετατοπιστούν σε υψηλή ταχύτητα. Ο Pontiac χρησιμοποίησε μια έκδοση του Powerglide για τα μοντέλα LeMans και Tempest. Μια άλλη έκδοση του Powerglide ταιριάζει με τους κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στο πίσω μέρος του Chevrolet Corvairs. Το Powerglide παρέμεινε το πρωτεύον αυτόματο κιβώτιο της Chevrolets μέχρι να αντικατασταθεί το TH350 τριών ταχυτήτων το 1973.
Εφαρμογές
Η Chevrolet χρησιμοποίησε το Powerglide δύο ταχυτήτων ως προαιρετικό ή στάνταρ εξοπλισμό σε όλο το 1963 έως το 1971 αυτοκίνητα και 1972 αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους εξοπλισμένα με έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Άλλα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησαν το Powerglide ήταν το 1964 έως το 1972 Chevelle και Malibu, Camaro 1967 έως 1972, 1962 έως 1973 Nova, 1962 έως 1967 Corvette, 1970 έως 1972 Monte Carlo, 1971 έως 1973 Vega, 1964 έως 1971 πλήρεις pickups και φορτηγά και το 1971 - 1972 El Camino pickup coupe utility. Η μετά την αγορά εγκατάσταση του Powerglide στα αυτοκίνητα της Chrysler, AMCs και Fords ήταν κοινή. Η GM δημιούργησε περισσότερα από 17 εκατομμύρια Powerglides κατά τη διάρκεια της παραγωγής της
Λόγος εργαλείων
Οι Powerglides που ταιριάζουν με τους εξακύλινδρους κινητήρες είχαν μια πρώτη σχέση μετάδοσης 1,82 προς 1 και μια άμεση ταχύτητα 1,00- 1 για τη δεύτερη ταχύτητα. Ο λόγος οπισθοπορείας ήταν 1,82-προς-1. Για τα μοντέλα V-8, το αυτόματο είχε λόγο 1,76 προς 1 και ταχύτητα 1,00 προς 1 δευτερόλεπτο. Ο λόγος οπισθοπορείας ήταν 1,76-προς-1. Η υπόθεση μετρήθηκε σε μήκος 16,3125 ίντσες, ενώ το συνολικό μήκος, συμπεριλαμβανομένου του άξονα, ήταν 27,5625 ίντσες.
Δημοφιλή άρθρα