Το Super T-10, επίσης γνωστό ως Power Brute Super T-10, κατασκευάστηκε από την Borg-Warner. Για δεκαετίες, η εταιρεία αυτή δημιούργησε εξαρτήματα υψηλής απόδοσης, ειδικά μεταδόσεις, για αθλητικά και μυϊκά αυτοκίνητα. Το Super T-10 ήταν η αναβαθμισμένη έκδοση της αρχικής μετάδοσης T-10, η οποία έκανε την πρώτη εμφάνισή της σε ένα Chevrolet Corvette του 1957. Το Super T-10 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της GM από το 1974 έως το 1982. Από το 2011, η Richmond Gear κατασκευάζει καινούργιους μεταδόσεις Super T-10.

Προδιαγραφές

Το Borg-Warner Super T-10 το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει σχεδιαστεί για χρήση σε ισχυρά μυϊκά και σπορ αυτοκίνητα. Από το 1974 έως το 1982, η Borg-Warner παρήγαγε τη μετάδοση για τα αθλητικά αυτοκίνητα A-body και F-body της GM. Το Super T-10 παρουσίασε έναν μεγάλο άξονα εισόδου 26 spline, σε σύγκριση με μικρότερο άξονα εισόδου 10 spline της αρχικής μετάδοσης T-10. Σύμφωνα με το άρθρο του 2008 που δημοσιεύτηκε στο Hemmings Motor News, τα Super T-10s "κατασκευάστηκαν για να αντέχουν τις υψηλότερες απαιτήσεις στροφών για τις μεγαλύτερες μηχανές μυϊκών αυτοκινήτων". Επιπλέον, για να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις των αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1970 και του 1980, το Super T-10 ήταν εξοπλισμένο με σκληρυμένους οδοντοτροχούς, σκληρυμένες θήκες και διάφορες σχέσεις μετάδοσης.

Λόγος εργαλείων

Ανάλογα με το έτος παραγωγής, Η μετάδοση Super T-10 είχε ποικίλες σχέσεις μετάδοσης. Από το 1974 έως το 1977, ο λόγος μετάδοσης ήταν 2.43-προς-1 για την πρώτη ταχύτητα, 1.61-προς-1 για τη δεύτερη ταχύτητα, 1.23-προς-1 για την τρίτη ταχύτητα και 1.00-προς-1 για την τέταρτη ταχύτητα. Ορισμένες μεταδόσεις χρησιμοποιούν παρόμοιες σχέσεις μετάδοσης 2.43-προς-1, 1.76-προς-1, 1.47-προς-1 και 1.00-προς-1. Η Borg-Warner συνέχισε να αυξάνει τη σχέση μετάδοσης της μετάδοσης καθ 'όλη τη διάρκεια παραγωγής της. Από το 1977 έως το 1979, η μετάδοση χρησιμοποίησε σχέσεις μετάδοσης 2.64-προς-1, 2.1-προς-1, 1.6-προς-1 και 1.00-προς-1. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Borg-Warner απελευθέρωσε επίσης μια μετάδοση με αναλογίες 2,64 προς 1, 1,75 προς 1, 1,33 προς 1 και 1,00 προς 1. Από το 1979 έως το 1981, η μετάδοση τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιήσει τις σχέσεις μετάδοσης 2.88-προς-1, 1.74-προς-1, 1.33-προς-1 και 1.00-προς-1. Τέλος, από το 1980 μέχρι το 1982, η μετάδοση ήταν διαθέσιμη με σχέσεις μετάδοσης 3.44-προς-1, 2.28-προς-1, 1.46-προς-1 και 1.00-προς-1. ξεχωριστό χαρακτηριστικό σχεδιασμού που μοιράζεται σε όλα τα μοντέλα T-10 ήταν ένα πλευρικό κάλυμμα εννέα μπουλονιών που χαρακτηριζόταν από ένα σχέδιο σχήματος D προς τα κάτω. Ένα άλλο χαρακτηριστικό σχεδιασμού του Super T-10 ήταν ο μηχανισμός αντίστροφης σύνδεσης που συνδέεται με τον άξονα ουράς της μετάδοσης. Αυτός ο σχεδιασμός ήρθε όταν ο Borg-Warner, κάνοντας χώρο για μια τέταρτη ταχύτητα στον κινητήριο άξονα, πήρε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων T-85 και το μεταμόρφωσε στο T-10. Για την τοποθέτηση μιας τέταρτης ταχύτητας στη θήκη, ο οπίσθιος μηχανισμός στον οπίσθιο άξονα τοποθετήθηκε στον άξονα της ουράς. Όταν χρησιμοποιούνται σε πρωτότυπα αυτοκίνητα GM, οι ονομασίες μετάδοσης M-18, M-21 και M-24 χρησιμοποιήθηκαν για να δηλώσουν τη μετάδοση Super T-10.

Κόστος

Όταν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Super T-10 μετάδοσης από μια μάντρα, το εύρος τιμών κυμαίνεται μεταξύ $ 300 και $ 800. Ένα νέο Super T-10 μπορεί να κοστίσει πάνω από 1.500 δολάρια