Το Chrysler Sebring κατασκευάστηκε με ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης το οποίο χρησιμοποιεί μια διάταξη δαγκάνας /μαξιλαριού και τύμπανου /παπουτσιού για να σταματήσει το όχημα. Αργότερα ή αναβαθμισμένα μοντέλα μπορούν να έχουν δισκόφρενα τεσσάρων τροχών. Ο μέσος μηχανικός της πίσω αυλής μπορεί να αντιμετωπίσει τα φρένα Sebring σε περίπου 30 λεπτά.

Φρένα αντι-κλειδώματος

Το Sebring, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της Chrysler, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) ενσωματωμένο στις μπροστινές δαγκάνες. Οι σύνδεσμοι και οι αισθητήρες καλωδίωσης ενδέχεται να παρουσιάσουν δυσλειτουργία και να προκαλέσουν σύγχυση στον υπολογιστή ή να μην επιτρέψουν στις δαγκάνες να επιτρέψουν πλήρη πέδηση. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει το κλείδωμα του τροχού κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος, παρεμποδίζοντας τις δαγκάνες να πιέζουν πλήρως τα πέλματα πάνω στο ρότορα. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ως "σκληρό πεντάλ", ή έλλειψη δύναμης σταματήματος κατά την εφαρμογή των φρένων. Το σκληρό πεντάλ μπορεί επίσης να προκληθεί από προβλήματα με τον ενισχυτή ισχύος (στο πίσω μέρος του κύριου κυλίνδρου), αλλά το σύστημα ABS είναι πιο εύκολο να επιδιορθωθεί και πρέπει πρώτα να ελεγχθεί. άλλα συστήματα δισκόφρενων, ο εγγενής σχεδιασμός του μηχανισμού ρότορα /δαγκάνας μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα ζητήματα: στρέβλωση του ρότορα, ζημιά στο αυλάκι του ρότορα, φθηνά μαξιλαράκια που προκαλούν λείανση ή κτυπήματα και απώλεια πίεσης λόγω σφραγίσεων των ελαττωματικών εμβόλων. Όλα αυτά τα προβλήματα ανακουφίζονται από τα ανταλλακτικά, αλλά θα μπορούσαν να επιστραφούν εάν δεν αντιμετωπιστεί η αιτία. Η συσσώρευση θερμότητας από υπερβολική πέδηση είναι η κύρια αιτία βλαβών και φθορών του συστήματος πέδησης και μπορεί να προκαλέσει τα περισσότερα από τα προβλήματα που αναφέρονται. Η κακή κατασκευή ή η απόφραξη από τα συντρίμμια μπορεί να προκαλέσει αυλακώσεις στο ρότορα (καθώς τα μαξιλάρια συνεχίζουν να γρατζουνίζουν την επιφάνεια τριβής), κόβοντας μεγάλες φθορές που συνήθως δεν μπορούν να επισκευαστούν παρά μόνο με την πλήρη αντικατάσταση. μια συσσώρευση θερμότητας μπορεί να καταστρέψει το υδραυλικό υγρό που βρίσκεται στις δαγκάνες, τις γραμμές φρένων και τον κυλινδρικό κύλινδρο. Το υγρό, DOT-3 για το Sebring, θα πάει από χρυσοκίτρινο χρώμα σε σκούρο καφέ ή μαύρο όταν τα σωματίδια έχουν υποστεί ζημιά από τη θερμότητα. Απαιτείται πλήρης καθαρισμός του συστήματος πέδησης, προκειμένου να αντικατασταθεί όλο το υγρό. Συνήθως, τα έμβολα του δαγκάνα είναι σφάλματα, καθώς τα τακάκια ζεσταίνονται πλησιέστερα προς το ρευστό στο έμβολο. Αυτό "μαγειρεύει" το υγρό και καθώς αποσύρεται πίσω στο σύστημα (καθώς ψύχεται ή αφήνουν τα φρένα), προκαλεί τη θερμότητα να μεταφερθεί σε ευαίσθητες περιοχές του συστήματος. Οι σφραγίσεις στον κύριο κύλινδρο και τον ενισχυτή ισχύος είναι επιρρεπείς σε ζημιές από τη θερμότητα. Το υγρό θα χάσει την ικανότητά του να διατηρεί την πίεση, καθώς εισάγει αέρα στο σύστημα και συμπιέζει.

Επιθέματα - Χρησιμοποιώντας κεραμικά μαξιλάρια αντί για τους ημι-μεταλλικούς τύπους που ήρθε στο Sebring από το εργοστάσιο μπορεί να μειώσει θορύβου και να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης. Τα ημι-μεταλλικά μαξιλάρια παράγονται συνήθως ως το φθηνότερο, χαμηλότερο κοινό παρονομαστή τακάκια φρένων που διατίθενται. Τα κεραμικά μαξιλάρια είναι περίπου 50% περισσότερα χρήματα για την αγορά, αλλά δεν φορούν τόσο γρήγορα, μειώνουν τη συσσώρευση θερμότητας και δεν τυπώνουν συνήθως.

Αναβάθμιση

Οι ρότορες του Sebring είναι τα ίδια μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε πολλά άλλα Τα προϊόντα της Chrysler, ενώ τα ανταλλακτικά είναι λιγότερο δαπανηρά, δεν είναι τα ιδανικά φρένα για το αυτοκίνητο. Τα φρένα μετά την πώληση με μεγαλύτερους ρότορες και δαγκάνες κατασκευάζονται σε υψηλότερη ποιότητα και θα έχουν πολύ καλύτερη απόδοση κάτω από συνθήκες αγωνίας. Ο μεγαλύτερος ρότορας έχει κανονικά οπές αέρα που κόβονται σε αυτό, και αυτές είναι σχεδιασμένες για να μειώνουν τη συσσώρευση θερμότητας. Οι μεγαλύτεροι ρότορες απαιτούν μεγαλύτερες δαγκάνες και μαξιλάρια, και αυτές συνήθως έρχονται ως κιτ