Ο οκτακύλινδρος Chevrolet 305 δεν θεωρείται καλά λόγω κακής εργοστασιακής απόδοσης, ειδικά σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο 350 κινητήρα της Chevy. Ενώ η General Motors έπρεπε να κάνει κάποιους συμβιβασμούς στο αρχικό σχέδιο, το αποτέλεσμα είναι μια μηχανή που οι παλαιότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να συντονιστούν σε ένα "γλυκό σημείο" μεταξύ ιπποδύναμης και απόδοσης καυσίμου.

Βήμα 1

Ο κινητήρας των 305 κυβικών ιντσών (5.0 λίτρων) εισήχθη το 1975 για να ανταποκριθεί στα ομοσπονδιακά πρότυπα εκπομπών, βελτιώνοντας ταυτόχρονα τον μέσο όρο των διανυθέντων χιλιομέτρων του στόλου της GM. Η απόδοση δεν ήταν αρχική ανησυχία. Τα αχρείά μοντέλα όπως το Chevrolet Caprice, το Oldsmobile Cruiser wagon και το Buick Skylark χρησιμοποίησαν τον κινητήρα, δίνοντάς του τη φήμη του ως κινητήρα. Ωστόσο, το 305 μπορεί επίσης να βρεθεί στην πιο απαιτητική γραμμή Camaro, καθώς και ελαφρά φορτηγά και φορτηγά. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από το Vortec 5000 το 1996.

Βήμα 2

Επειδή το 305 σχεδιάστηκε για να παρέχει μέτρια ισχύ, διατηρώντας σχετική απόδοση, οι οδηγοί που ψάχνουν για καθαρή ιπποδύναμη ή μεγάλη απόσταση σε μίλια θα είναι απογοητευμένοι. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να τροποποιηθεί για να παραδώσει 350 hp, αλλά η ισορροπία της ευφυούς (αν και όχι εξαιρετικής) απόδοσης με αξιοπρεπή απόσταση σε μίλια αερίου ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες των περισσότερων οδηγών. Οι αισθητές αναβαθμίσεις στο 305 διορθώνουν τα αρχικά προβλήματα μηχανικής με σύγχρονα εξαρτήματα που επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, ενισχύοντας τόσο την ισχύ όσο και τις διανυθέντες χιλιόμετρα.

Βήμα 3

Το πρωταρχικό πρόβλημα με τον κινητήρα Chevrolet 305 είναι το στενό 3.736 το οποίο έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή ροή αέρα σε σύγκριση με ένα μεγαλύτερο μπλοκ. Οι κεφαλίδες των αποθεμάτων περιόρισαν περαιτέρω την πρόσληψη αέρα λόγω ανησυχιών σχετικά με τη ρύπανση, αν και οι κεφαλές Edlebrock ή Vortec αντικατάστασης αυξάνουν τη ροή του αέρα διατηρώντας παράλληλα τις κατάλληλες εκπομπές. Αναβαθμίστε τη διάταξη φίλτρου αέρα με μια σύγχρονη μονάδα για να αφήσετε τον κινητήρα "να αναπνέει" πιο εύκολα στην εισαγωγή. Το σύστημα εξάτμισης των αποθεμάτων είναι γενικά επαρκές - αν και οι καταλυτικοί μετατροπείς πριν από το 1981 θα πρέπει να αντικατασταθούν από έναν μετασχηματιστή με κυψέλη μεγαλύτερης ροής.

Step 4 - Αν ανακατασκευάσετε τον κινητήρα, αντιμετωπίστε μερικές από τις εσωτερικές ελλείψεις το 305. Αλλαγή των εκκεντροφόρων εργοστασιακών εκκέντρων πριν από το 1990 σε υδραυλικούς κυλίνδρους κυλίνδρων για τη μείωση της τριβής του κινητήρα. Ομοίως, τα βελτιωμένα έμβολα επίπεδης κορυφής είναι ανώτερα από τα αρχικά εμβολοφόρα έμβολα, προσφέροντας ισχύ ενώ διατηρούν ακόμα τα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Οι μεγάλες κεφαλές βαλβίδων αποθέματος μπορούν να οδηγήσουν στη βαλβίδα που καλύπτει το κάλυμμα που μειώνει τη ροή του αέρα. Μια λύση είναι να εγκαταστήσετε μια μεγαλύτερη βαλβίδα εξαγωγής έτσι το περίβλημα θα είναι λιγότερο ανησυχητικό. Επίσης, ρίξτε μια ματιά στην αντικατάσταση του καρμπυρατέρ δύο βαρελιών με έναν εγχυτήρα καυσίμου σώματος πεταλούδας (TBI) ή ένα καρμπυρατέρ "Quadrajet" τεσσάρων βαρελιών. Και τα δύο συστήματα προσφέρουν οικονομία στις ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων, αλλά παρέχουν ισχύ όταν το χρειάζεστε.

Όπως συμβαίνει με όλα τα παλαιότερα οχήματα, τα περιφερειακά συστήματα μπορούν να φθαρούν πολύ πριν από τον κινητήρα. Το γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου έχει ιδιαίτερη σημασία για τους κινητήρες 305. Τα 305 που κατασκευάστηκαν πριν από το 1988 χρησιμοποίησαν ένα νάιλον-οδοντωτό εκκεντροφόρο εργαλείο για τη μείωση του θορύβου. Αυτό το εργαλείο είναι επιρρεπές σε βλάβη και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα στερεό χαλύβδινο γρανάζι. Εάν αντικαταστήσετε την αντλία νερού αποθέματος, εξετάστε μια ηλεκτρική έκδοση για να μειώσετε το φόρτο εργασίας του κινητήρα. Τα θερμαντικά σώματα αυτού του τρύγου συχνά χρειάζονται επίσης αντικατάσταση. Επιλέξτε ένα ελαφρύ μοντέλο αλουμινίου τριών γραμμών που μειώνει το βάρος.