Το 1970, η Chevrolet σχεδίαζε να εισαγάγει στα αυτοκίνητα απόδοσης της, ειδικά το Corvette, μια μηχανή εκτόξευσης 454 κυβικών εκατοστών που ονομάστηκε LS7. Αυτός ο μεγάλος κινητήρας μπλοκ ήταν μια μεγεθυμένη έκδοση του L88, με μπλοκ αλουμινίου. Μετά τη βραχυχρόνια σταδιοδρομία του LS7, η Chevrolet χρησιμοποίησε ένα λιγότερο ισχυρό 454 κινητήρα στις επιδόσεις του.

Παραγωγή

Η Chevrolet σχεδίασε το LS7 454 από το 1970, αλλά ποτέ δεν ήταν σε οχήματα που πωλούνται στο κοινό. Ένα Corvette με τον κινητήρα LS7 δοκιμάστηκε από έναν συγγραφέα του περιοδικού Sports Car Graphic, ο οποίος ανέφερε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ολοκληρώσει το τέταρτο μίλι σε 13,8 δευτερόλεπτα στα 108 μίλια την ώρα. Αλλά λόγω της αυτοκινητικής κουλτούρας της δεκαετίας του 1970 και των αυξημένων προδιαγραφών εκπομπών, η Chevrolet δεν πώλησε ποτέ το LS7 σε κανένα από τα οχήματά της. Ωστόσο, ορισμένα εξαρτήματα, όπως και οι πολλαπλές εισαγωγής, πωλήθηκαν μεμονωμένα ως εξαρτήματα επιδόσεων.

Διάτρηση και εγκεφαλικά επεισόδια

Ο κινητήρας αυτός είχε διάτρηση 4,251 ίντσες και εγκεφαλικό 4,00 ίντσες. Η διάμετρος των κυλίνδρων που φιλοξενούν ένα συγκρότημα κινούμενων δακτυλίων και εμβόλων παρατίθεται ως διάτρηση, ενώ η συνολική απόσταση που τα έμβολα μετακινούνται μέσα στους κυλίνδρους παρατίθεται ως εγκεφαλικό.

Απόδοση Το 1970, το LS7 είχε λόγο συμπίεσης 11.25 προς 1, έναν λόγο που αντιπροσωπεύει την χωρητικότητα του θαλάμου καύσης του κινητήρα. Οι υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης μπορούν να παράγουν περισσότερη ισχύ. Ο υψηλός λόγος συμπίεσης του LS7 σήμαινε ότι θα μπορούσε να παράγει 465 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 490 στροφές ροπής στις 5.200 σ.α.λ. Η ροπή αναφέρεται στην ποσότητα εργασίας που μπορεί να εκτελεί ένας κινητήρας και η ιπποδύναμη είναι πόσο γρήγορα μπορεί να εκτελέσει αυτή την εργασία.

Άλλες προδιαγραφές

Το 1970, το LS7 είχε συμπαγείς ανυψωτήρες βαλβίδων και εκκεντροφόρο υψηλής απόδοσης. Παρουσιάστηκε μια τεσσάρων βαρελιών καυσίμων Holley 800CFM. Αν είχε πωληθεί στο κοινό, θα είχε εμφανιστεί σε οχήματα όπως η Corvette