Πώς η απώλεια συμπίεσης επηρεάζει έναν συγκεκριμένο κινητήρα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Η μετατόπιση του κινητήρα, η αναλογία συμπίεσης, ο τύπος επαγωγής και ο τύπος καυσίμου είναι όλα. Όταν κοιτάζετε τη συμπίεση των κυλίνδρων σας, να έχετε πάντα υπόψη σας ότι οι ενδείξεις είναι σχετικές.

Διακύμανση - 10 τοις εκατό

Διακυμάνσεις 10 τοις εκατό πίεση κυλίνδρων από το υψηλότερο - ο κύλινδρος ανάγνωσης προς το χαμηλότερο δεν είναι ασυνήθιστο και συνήθως θεωρούνται εντός της αποδεκτής περιοχής για τους περισσότερους κινητήρες. Ένας κινητήρας V-8 έχει αρκετούς κυλίνδρους που κατά πάσα πιθανότητα δεν θα παρατηρήσετε ακόμη και πτώση δέκα τοις εκατό σε έναν κύλινδρο εκτός από την απώλεια της συνολικής ιπποδύναμης κατά 1 έως 1,25%.

Απόκλιση - 20% br> Μια απώλεια συμπίεσης 20 τοις εκατό σε έναν κύλινδρο πρόκειται, τουλάχιστον, να οδηγήσει σε μια μηχανή που αισθάνεται σαν να υστερεί ελαφρά - αναμένουν περίπου 2 με 2,5 τοις εκατό απώλεια της συνολικής ιπποδύναμης. Μπορεί να παρατηρήσετε λίγο επιπλέον κραδασμούς στον κινητήρα σε ρελαντί σε κινητήρες μεγάλης μετατόπισης, υψηλής συμπίεσης, υπερσυμπιεστή και υπερσυμπιεστή.

Απόκλιση - 30%

Σε αυτό το σημείο, σχεδόν σίγουρα θα σημειώσετε ότι ο κινητήρας έχει χάσει μερικούς από αυτούς τους νέους κινητήρες, ειδικά εάν η αναμενόμενη πτώση της ιπποδύναμης κατά 4% συμβαίνει γρήγορα. Κινητήρες όπως αυτοί που περιγράφηκαν παραπάνω θα έχουν πάρει ένα αξιοσημείωτο κούνημα στο ρελαντί, ενώ οι μικρότερες ή χαμηλότερης απόδοσης κινητήρες που δεν αναπτύσσουν τόση πίεση κυλίνδρων θα αρχίσουν να γκρεμίζουν.

Απόκλιση - 40%

Με 40 τοις εκατό πτώση στη συμπίεση, θα παρατηρήσετε κάτι περισσότερο από μια ελαφρά πτώση της ισχύος. Σε μια μηχανή 300 ίππων, η αναμενόμενη απώλεια 5 τοις εκατό λειτουργεί μέχρι 15 ίππους ιπποδύναμης στον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά αυτό δεν είναι κατ 'ανάγκην το πρωταρχικό πρόβλημα, επειδή για κινητήρες χαμηλής απόδοσης που έχουν ήδη χαμηλή πίεση κυλίνδρων - μπορεί να έχετε χάσει αρκετή συμπίεση ώστε το καύσιμο καυσίμου να γίνει ασταθές. Το αποτέλεσμα είναι μια διαλείπουσα ανακοπή.

Απόκλιση - 50 τοις εκατό

Ορισμένο κούνημα στο ρελαντί, χειρότερο στις μηχανές υψηλής απόδοσης και υπερσυμπιεστή. Οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες ειδικότερα θα υποφέρουν από την απώλεια πίεσης επειδή πρέπει να ασκήσουν τόση περισσότερη προσπάθεια μόνο για να κρατήσουν τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι κινητήρες χαμηλής συμπίεσης σχεδόν σίγουρα θα αρχίσουν να σβήνουν λόγω της πτώσης του λόγου συμπίεσης, αλλά ο κύλινδρος μπορεί να μην έχει πεθάνει εντελώς.

Διακυμάνσεις 60% και υψηλότερες

Μόλις χάσετε το 60% ή περισσότερο από τη συμπίεση σε έναν κύλινδρο, είναι αποτελεσματικά νεκρό ή κουνώντας τον κινητήρα τόσο άσχημα ώστε δεν μπορείτε να το αγνοήσετε. Οι κινητήρες χαμηλής συμπίεσης δεν θα αναπτύξουν αρκετή πίεση κυλίνδρου για να διατηρήσουν το κάψιμο του καυσίμου και να αναφλέξουν ολόκληρο το μείγμα, ενώ οι κινητήρες υψηλής συμπίεσης ή επαγωγής με αναγκαστική κίνηση θα αναδεύονται ουσιαστικά σε κομμάτια ή θα λειτουργούν με άλλο τρόπο σαν να έχουν ένα νεκρό κύλινδρο. >

Κινητήρες ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ, από τη φύση τους, είναι πιο ευαίσθητοι σε απώλειες στην πίεση κυλίνδρων από τους κινητήρες βενζίνης. Ενώ ένας κινητήρας αερίου μπορεί να υποχωρήσει και να χρησιμοποιήσει τα μπουζί σαν ένα μαντάλι για να ανάψει το φορτίο, οι πετρελαιοκινητήρες στηρίζονται μόνο στην πίεση του κυλίνδρου για να αναφλέξουν το μείγμα. Μόλις η συμπίεση πέσει κάτω από περίπου 30 τοις εκατό, αυτός ο κύλινδρος είναι πραγματικά νεκρός