Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, η βασιλεία του μυϊκού αυτοκινήτου τελείωσε. Η διεθνής πολιτική δημιούργησε ένα υψηλότερο κόστος αερίου μαζί με μια μικρότερη προσφορά. Ορισμοί αερίου ισχύουν. Ταυτόχρονα, το μερίδιο αγοράς των ιαπωνικών εισαγωγών με καλή απόδοση καυσίμου αυξανόταν. Παρά τους παράγοντες αυτούς, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επιμένει σε καθαρότερα αυτοκίνητα. Σχεδόν μαγικά, τα μεγάλα αμερικανικά αυτοκίνητα υποβαθμίζονται

Το Pontiac ξεκίνησε την παραγωγή του κινητήρα 2,5 λίτρων. Ήταν η αναγνώριση της GM για το μετρικό σύστημα, καθώς ήταν απλά ένας κινητήρας εκτόπισης των 2,5 λίτρων που ισοδυναμεί με 50,79 κυβικά εκατοστά. Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες άνωθεν. Ο κινητήρας έχει μία μόνο καμπύλη εκκέντρου (SOHC). Τα Pushrods μετακινούν τις βαλβίδες. Το 2.5 L έχει έναν στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής που λειτουργεί σε πέντε κύρια ρουλεμάν. Η διάτρηση είναι 4 ίντσες και η διαδρομή είναι 3 ίντσες.

Απόδοση κινητήρα

Ο αρχικός κινητήρας βγάζει 87 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 128 πόδια /λίβρα στις 2.400 σ.α.λ. Ο αρχικός κινητήρας έχει καρμπυρατέρ δύο καρτών Holley και κάτω από το σύστημα βαθμολόγησης της EPA ήταν σε θέση να φτάσει τα 37 μίλια ανά γαλόνι. Τέσσερα χρόνια μετά την αρχική εισαγωγή του, ο κινητήρας έβαλε ψεκασμό καυσίμου και ο κινητήρας ονομαστικώς μετονομάστηκε σε Tech IV --- αλλά σε όλους ήταν ακόμα ο σιδηρικός δούκας. Το Tech IV είχε ελαφρώς μεγαλύτερη ιπποδύναμη, βαθμολογείται στους 90 hp στις 4.000 σ.α.λ.

Η ζήτηση στα μέσα της δεκαετίας του 1970

Η ζήτηση για οικονομικά τετρακύλινδρων αυτοκινήτων ήταν ευημερούσα. Κατά τη διάρκεια της 14ετούς περιόδου παραγωγής του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε από κάθε GM εκτός από το Cadillac. Η αμερικανική εταιρεία Motors Company, αναπτύσσοντας παράλληλα τον δικό της τετρακύλινδρο κινητήρα, χρησιμοποίησε το Iron Duke στις μάρκες Concord /Spirit, Eagle και Jeep. Ακόμη και η Ηνωμένη Ταχυδρομική Υπηρεσία εγκατέστησε τον κινητήρα στα οχήματα παράδοσης Grumman LLV